世界首條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車從
從浦東龍陽路站到浦東國際機場只需8分鐘，30多公裏。上海磁懸浮列車線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公裏，由中德合作開發。2006年3月1日浦東挖第壹鏟，2002年2月31日全線試運行，2003年6月1日正式開始商業運營。這是世界上第壹條商業磁懸浮線路。上海磁懸浮列車是壹種“恒磁引力型”(簡稱“恒導型”)，它是利用“異性相吸”原理設計的，是壹種吸力懸浮系統。利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵和鋪設在軌道上的磁鐵，利用磁場產生的斥力使車輛懸浮。
上海磁懸浮列車
上海磁懸浮列車
同名磁極相斥)。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區域只能運行壹列。賽道兩邊25米處都有隔離網，兩邊都有防護設備。彎道半徑8000米，肉眼幾乎是壹條直線；最小半徑為1300米。
帶機車的車廂長27.196米，寬3.7米。中間車廂長24.768米，14分鐘可往返上海市區和浦東機場。
電磁鐵安裝在列車底部和兩側轉向架頂部。感應板和感應鋼板分別安裝在工字鋼軌道的上方和上臂的下方。控制電磁鐵的電流，使電磁鐵與軌道之間保持65438±0cm的間隙，使轉向架與列車之間的斥力與列車的重力相平衡。利用磁鐵的排斥力，火車可以漂浮大約1cm，火車可以懸浮在鐵軌上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動原理和同步直線電機完全壹樣。壹般來說，在軌道上
湖南磁懸浮列車
湖南磁懸浮列車
道路兩邊類似馬達的磁力相斥。
2014 5月16日，我國首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。2065438線於2006年上半年建成通車後，中國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。屆時，旅客從長沙南站到長沙黃花機場T2航站樓僅需10分鐘。省委常委、市委書記易煉紅宣布面子工程開工。副省長張劍飛、中國鐵建股份有限公司董事長、黨委書記孟鳳朝分別致辭。省政府副秘書長郭正貴主持開工儀式，胡恒華、、姚英傑等市領導出席。
2065438+2006年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線投入試運行。這條線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線路。
與從德國引進、在世界首條商用磁浮線路上飛行的上海高速磁浮列車相比，長沙中低速磁浮列車具有安全、低噪聲、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領先水平。中國也因此成為世界上少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之壹。[2]
據CRRC官方微博6月21日消息，先進軌道交通首批三大重點項目(包括時速600公裏高速磁浮、時速400公裏變軌距高速列車、軌道交通系統安全技術等)於6月21日在北京舉行。這是我國第壹個由企業組織實施的國家重點項目，標誌著我國科技管理體制改革專項試點開始。[11]
韓國
據韓媒5月報道，2014，15，韓國首款自主研發的商用磁懸浮。
韓國磁懸浮列車
韓國磁懸浮列車
列車14投入試運行，將於7月中旬正式載客。由韓國列車制造商現代Rotem和韓國機械研究所設計制造的磁懸浮列車14獲得了相關機構頒發的運營許可證。
列車完全無人駕駛，最高時速110公裏。起於仁川國際機場，止於仁川龍遊站，全長6.1公裏，未來線路有望進壹步擴大。
韓國機械研究院城市鐵路性能認證中心負責人韓炯植在試運行啟動儀式上表示，與傳統輕軌列車相比，磁懸浮列車運行時不會產生軌道摩擦，因此具有低噪音、低振動的優勢。此外，由於磁懸浮列車的轉向架包裹軌道，也降低了列車脫軌和傾覆的風險。
現代Rotem首席執行官韓久煥(音)表示，仁川機場磁懸浮線每公裏造價為427億韓元(約合41.56萬美元)，接近傳統輕軌線。但由於列車沒有車輪、軸承等易耗件，運營後的維護成本遠低於輕軌，可節能2%至5%。
韓國國土交通部於2006年啟動了城市磁懸浮項目，該項目匯集了數十家國內科研機構、商業團體和政府機構，開發適合示範線路的商用城市磁懸浮列車。
韓國機械研究院院長尹永澤表示，仁川機場磁懸浮項目成功運營後，韓國計劃將中部和西部地區的大田地鐵2號線建成新的磁懸浮線路。線路全長36公裏，設30個車站，均可載客近萬人。
最快的磁懸浮
編輯
日本
2015 4月16日，日本東海旅客黑手黨株式會社(JR東海公司)發布公報稱，該公司當天在山梨磁懸浮試驗線上進行了高速運行試驗，達到了載人旅行的世界最高時速590公裏。[12]
此前，超導磁懸浮的最高載人速度為每小時581公裏，由JR東海公司於2003年在山梨磁懸浮試驗線上用“MLX 01”列車實現。“L0系列”列車創造了新紀錄，也創造了世界鐵路史上載人速度的新紀錄。2015，21，位於山梨縣約42.8公裏的試驗線上進行了載人試運行。L0系列磁浮列車在試驗線隧道內時速壹度達到600公裏，列車以此速度行駛1.8秒。
中國專家
據港媒報道，中國正在研發超級磁懸浮列車，采用真空鋼管設計。未來的速度可以是
中國超級磁懸浮列車
中國超級磁懸浮列車
達到每小時2000公裏。在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮圓軌道試驗。這個項目是由研究這項技術幾年的專家鄧子剛領導的。
鄧子剛表示，為了進壹步推進這壹項目，必須完成兩個階段性目標。他說:“第壹階段是研制高溫超導磁懸浮圓形軌道，於2013年2月實現，促使研究人員進入下壹階段的研究。第二階段是為環形軌道安裝真空管，即建造真空管高溫超導磁懸浮列車。在設計上，這種列車在不載客的情況下，最高時速可以達到50公裏。”