1959年,意大利人費爾南多?因諾琴蒂(Fernando Innocenti)和當時的英國汽車公司(BMC:British?馬達?Corporation)達成技術轉讓協議。
該協議允許意大利公司Innocenti在現場制造迷妳模型,也就是我們所說的經典BMC?奧斯汀?迷妳.但前提是有過渡時間。
奧斯汀推出1959?微型汽車
當時,英國還沒有加入歐洲經濟實體。由於意大利與貿易國之間的關稅壁壘,進口車的價格還不如本地生產的。特別是像Mini這樣的廉價滑板車,需要使用本地生產,提供非常有競爭力的低門檻價格。
意大利因諾琴蒂公司標誌
基於這些問題,第二次世界大戰後,以生產Lambretta摩托車聞名的因諾琴蒂公司,看中了意大利市民對汽車日益增長的需求,果斷從英國BMC進口整車總成,與菲亞特汽車展開了競爭。
01,摩托車廠商的逆襲
其實因諾琴蒂歷史悠久,最早是費爾南多在1920年創立的。因諾琴蒂(Fernando Innocenti)成立初期是壹家機械廠。二戰後,因諾琴蒂生產了很多摩托車,尤其是Scooter踏板車,與Vespa是真正的“敵對關系”。
奧斯汀?Mini最早由因諾琴蒂在1965年生產。在1959年與BMC達成協議到1965年Mini投產的幾年間,因諾琴蒂相繼生產了奧斯汀?A40、奧斯汀-希利?雪碧、奧斯汀?1100等型號在技術上幾乎完全依賴BMC。
更受歡迎
因諾琴蒂?迷妳?庫珀。1300
Mini推出後,早期車型變化不大,在造型設計上基本保持“原教旨主義”。可以說,意大利版Mini還是忠實於伊西戈尼斯最初的設計——圓形燈、梯形格柵、小輪圈、三門布局、內飾簡潔、動力輸出弱...但在60年代,Mini除了菲亞特500都是意大利的?四星龍以外的理想選擇。
根據壹項關於奧斯汀的研究?迷妳數據顯示,在上世紀五六十年代,奧斯汀?Mini有46%被英國當地消費者買走,另有46%作為整車或CKD零部件出口,然後在消費地組裝;最後,8%被授權在英國以外的市場獨立制造。
意大利因諾琴蒂從CKD零部件組裝起家,逐步做整車制造。但實際上,1974年9月,“二代”Mini正式獨立生產,因諾琴蒂仍然需要依靠BMC供應發動機和變速箱。起初,因諾琴蒂正式投產的車型是因諾琴蒂?迷妳?850,發動機實際排量848mL。後來又陸續推出998mL和1275mL發動機,後者作為Cooper車型銷售。
在因諾琴蒂生產的Mini車型中,唯壹改變造型的款式是Mini?t .1966推出的Mini?t其實是基於原型車Mini?旅行者建造了它。車身B柱後面用了木質結構,聞起來像當時的美系車。後來1968,因諾琴蒂推出金屬機身版Mini?t?金屬樂隊.
出生在奧斯汀?迷妳?旅行者
因諾琴蒂?迷妳?T
因為是知識產權的本土生產,所以對於如何打造Mini,因諾琴蒂有更高的自主權。到1970年2月,因諾琴蒂版Mini開始修改窗口;到了5438+10月底,意大利版Mini的車窗已經可以和澳洲版、南非版壹樣整體升降,而不是英系原型車的老款推拉窗。
正是因為因諾琴蒂的自主性,意大利Mini和英國原型車開始漸行漸遠。慢慢的,意大利版的車窗無法與原型車互換,行李廂門的形狀也發生了變化,內飾變得更加現代,電器設施和開關也變得與英國原型車不同。但是機械的,因諾琴蒂?Mini還是英國車,因為BMC還是動力總成供應商,底盤部件沒變。
02.意大利Mini重回英國人手中。
但是很快在1972,歷史出現了轉折。
壹、1968年BMC與羅孚合並重組為英國利蘭汽車公司(英國?利蘭?電機?公司);隨後,1972年,因因諾琴蒂公司經營出現問題,土地、廠房、生產設備全部被利蘭汽車以300萬英鎊收購。
博通重新設計的意大利Mini
有趣的事情也出現了:BMC會奧斯汀?Mini的知識產權出售給意大利因諾琴蒂公司進行本地化生產;後來BMC與羅孚重組,收購了因諾琴蒂的股份,看似“海歸趙”。
雖然Mini還是Mini,但是在70年代,英國人把意大利的Mini當成了賺錢機器。壹方面,利蘭計劃利用因諾琴蒂,在歐洲這塊“舊大陸”上橫行無忌,在小型車市場碾壓大眾、雷諾甚至菲亞特;另壹方面,我們也在為意大利Mini升級技術。
與英國奧斯汀相比?迷妳秀
更現代的袁?
也能從銷量上說明壹些問題。比如在1971,因諾琴蒂?迷妳?850的年產量是58233輛,而在1972,利蘭版奧斯汀?Mini年產量只有62834輛,兩組數據相差不遠。在因諾琴蒂生產的Mini中,便宜的850最受歡迎。它的第壹代到第三代型號都是進口的。當時壹部分滿足了意大利的需求,壹部分出口。
雖然因諾琴蒂在米蘭設立了制造工廠,但因為供不應求,後來又在比利時塞內夫開辦了第二家分廠,但車身仍由米蘭供應。
也是在1972,利蘭汽車開啟了Mini在意大利的現代化進程,正式與英版分道揚鑣。但利蘭汽車更像是把意大利當成了試驗田,因為現代版Mini更像是“舊世界特供”。
當時,利蘭找到了意大利貝爾托內設計公司,由馬塞羅設計?甘迪尼(馬塞羅·甘迪尼)在奧斯丁?在Mini的基礎上重新設計了壹套70的外觀,整車更加方正,整體元素更接近當時的時尚。
即使從今天的角度來看,在“迷妳?貝爾托內“不會發現任何奧斯丁時期的影子。博通版Mini太有欺騙性了。如果妳不解釋,妳可能會誤認為它是菲亞特,西姆卡或雷諾。
但是好景不長。1974博通設計的因諾琴蒂?Mini上市壹年多後,利蘭在石油危機下陷入困境。1976二月初,為了減輕負擔,利蘭汽車不得不砍掉意大利的因諾琴蒂項目,以換取資金脫困。
03.阿根廷人接管意大利迷妳。
這時因為總統被推翻,他在1955從阿根廷逃到了意大利的亞歷杭德羅。德?托馬索出現了。在意大利待了近20年,德?托馬索在意大利已經很有錢了,它的公司和福特有著千絲萬縷的聯系。
於是在意大利政府的斡旋下,阿根廷的“富人”同德?因諾琴蒂以托馬索集團的名義重組,取名四星龍?因諾琴蒂(四星龍,意大利語“新”的意思)。
1964,德?托馬索?瓦萊倫加
但在拿下因諾琴蒂之前,阿根廷人已經拿下了意大利摩托車貝內利和摩托?Guzzi(摩托車Guzi),並以1975從雪鐵龍手中奪得瑪莎拉蒂。事實上,更早之前,他還在意大利制造了壹款名為Vallelunga的中後驅跑車。為了這輛車,他還在1967收購了意大利Ghia設計公司。
因此,在1976 De?托馬索集團不僅擁有三個汽車品牌(因諾琴蒂、瑪莎拉蒂、德?Tomaso),有兩個摩托車品牌(Benelli,Moto?Guzzi)迅速成為意大利重要的汽車集團之壹。
德?托馬索接手後做了壹點小改動。
在因諾琴蒂的股權關系中,英國的利蘭汽車因為動力總成供應,象征性保留了5%;德?托馬索在意大利公共機構GEPI的幫助下持有44%的股份,管理完全由阿根廷人負責。1976快結束的時候,意大利的GEPI和德?Tomaso將其95%的股份與瑪莎拉蒂合並為壹家新的控股公司。
雖然因諾琴蒂生產小型車,但由於銷量很好,它是盈利的。但由於所有制關系的變化和產品叠代,1975的產量幾乎是1974的壹半,進壹步減少到1976。但博通設計的Mini很快就鋪開了市場,產量穩定在每年4萬輛左右。新款Mini也分為90和120兩款,發動機依然是利蘭的998mL和1275mL兩款。
迷妳?德?托馬索
對於迷妳,德?托馬索有自己的想法,因為他出生在賽車領域。因諾琴蒂上線1977?迷妳?德?托馬索,這款車更像運動版,發動機71hp,略高於普通版。如果用現在的思維來看,Mini?德?Tomaso更像Mini?庫珀。s,是壹款動力輸出較輕的跑車。
然而好景不長,銷量剛穩定沒多久,壞消息又來了。1981年,利蘭宣布停止向因諾琴蒂供應零部件和發動機。此前壹年,因諾琴蒂已經停止了法國市場的出口銷售,並在1982停止了德國市場的出口銷售。因為沒有合適的發動機,因諾琴蒂壹度陷入困境。
迷妳?德?Tomaso更像今天的MINI?庫珀。S
關於利蘭汽車的舉動,至少有三種說法。
壹個是利蘭還在制作經典版的奧斯汀?迷妳,而是因為奧斯汀?Mini幾十年沒有大的技術升級和設計叠代,相比Facelift重新設計後的Innocenti?Mini競爭力不夠,所以英國人不願意放棄“舊大陸”市場。
二是Mini早在1976推出?馬克?在IV的時候,利蘭汽車已經在規劃Mini的換代車型了。1980年麥德龍上市,銷量開始好轉,利蘭認為是時候結束老壹代車型的技術輸出了。
第三個是帶有壹些政治原因的傳說,即1982年4月阿根廷占領馬爾維納斯群島,激怒了英國,導致兩國開戰。偏偏因諾琴蒂的老板德?托馬索是阿根廷人,傳聞英國人自然切斷了發動機供應。不過很明顯,1981切斷了補給,馬島海戰發生在1982,時間上有些錯位。
04.日本大發汽車伸出援手。
失去發動機核心技術後,因諾琴蒂?Mini的產量在1981迅速下降到2萬輛。為了找到合適的供應商,德?托馬索發現日本大發正在歐洲市場尋求合作夥伴,而當時大發對歐洲人來說還是壹個陌生的汽車品牌,兩個品牌都有機會。
在大發的幫助下,意大利Mini有了新的動力系統。
所以在1982,因諾琴蒂?Mini開始更換大發提供的993mL三缸發動機,這款發動機來自大發第壹代夏利車型——第三代夏利,也就是國人熟悉的李霞原型車。
換發動機的時候,因諾琴蒂?Mini還采用了Charade的懸掛系統和內飾組件,進壹步脫離了Leland的技術範疇。
80年代的因諾琴蒂?Mini足夠現代。
在與大發的合作中,意大利首先研發了基於大發993mL發動機的渦輪增壓版本,在因諾琴蒂和大發車型上都有使用。後來有人提出了啞謎?德?托馬索運動模型計劃。後來我和德做了壹筆大買賣?托馬索達成協議,在1993制作運動版啞謎?德?托馬斯(G201S)返銷日本。
1993,大法啞謎?德?托馬索
對於因諾琴蒂,他能給什麽?為了進入歐洲市場,日系車企壹直在做各種努力,但歐洲經濟與日本的貿易壁壘成為最大障礙。但現在,大發與因諾琴蒂合作,首先獲得了進入意大利市場的機會。隨後,借助因諾琴蒂的銷售渠道,大發迅速在法國、比利時、瑞士立足。
在日本大發的幫助下,因諾琴蒂在80年代對Mini車型有了更多的想法。因諾琴蒂?Mini原配大發993mL三缸汽油發動機,最大功率52hp。1984年推出1升柴油發動機,最大功率37hp。然後,意大利Mini裝上了因諾琴蒂研發的大發993mL渦輪增壓器,最大功率72hp——雖然只比BMC的1275mL汽油機高1hp,但低速扭矩輸出更暢快。
Autobianchi?A112,1968並入菲亞特。
就這樣,意大利Mini變身“小鋼炮”,命名模式升級——因諾琴蒂?德?托馬索?渦輪增壓.嗯,這也是因諾琴蒂對奧斯汀的介紹?Mini以來的巔峰之作,這款車畫上了豐富多彩的壹筆。
其實在80年代,因諾琴蒂?Mini面對的競爭對手都是爛貨,不僅僅是菲亞特的Autobianchi?A112(比安奇汽車),標致104,還有BMC的奧斯汀?地鐵.
標致在1972引入了104。
正是因為自己對汽車技術的掌握不全面,自主研發技術少,這也讓因諾琴蒂願意多於能夠。這個時候,因諾琴蒂也在努力獲取機械設備,自己制造更多的零件。但最大的問題是動力總成不能自己造,總是需要依靠外援。
由於產品的老化——看似屬於七八十年代的產品,但實際上骨子裏還是有50年代的Mini零件。到1986,因諾琴蒂?迷妳產量僅為12000輛。在此期間,德?托馬索還要兼顧瑪莎拉蒂Biturbo、Quattroport(總裁)等車型的生產和銷售,收入與支出越來越不成比例。
1965,菲亞特500,
也是Mini的壹大對手。
05.競爭對手菲亞特終結了意大利Mini。
直到1989,德?托馬索集團的業務重組迫使因諾琴蒂被出售給競爭對手菲亞特,菲亞特接著生產博通版Mini,直到1993,最終告壹段落。
而在1993,德?托馬索還將其瑪莎拉蒂出售給菲亞特,並已完全停止汽車的量產。
而因諾琴蒂品牌最後的結局也是相當可悲的。因為菲亞特車型的代工,成為了多余的配件。直到1997,菲亞特停止了因諾琴蒂所有車型的生產。因諾琴蒂?意大利“英日混血兒”MINI,到此時已經徹底結束了它的故事。
1976之前的因諾琴蒂?小型生產總結
據非官方統計,在阿根廷人買下因諾琴蒂之前,也就是1976之前,意大利Mini壹直生產約47.7萬輛,包括早期的CKD零件組裝車型。結束
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。