1959年，意大利人費爾南多？因諾琴蒂(Fernando Innocenti)和當時的英國汽車公司(BMC:British？馬達？Corporation)達成技術轉讓協議。
該協議允許意大利公司Innocenti在現場制造迷妳模型，也就是我們所說的經典BMC？奧斯汀？迷妳.但前提是有過渡時間。
奧斯汀推出1959？微型汽車
當時，英國還沒有加入歐洲經濟實體。由於意大利與貿易國之間的關稅壁壘，進口車的價格還不如本地生產的。特別是像Mini這樣的廉價滑板車，需要使用本地生產，提供非常有競爭力的低門檻價格。
意大利因諾琴蒂公司標誌
基於這些問題，第二次世界大戰後，以生產Lambretta摩托車聞名的因諾琴蒂公司，看中了意大利市民對汽車日益增長的需求，果斷從英國BMC進口整車總成，與菲亞特汽車展開了競爭。
01，摩托車廠商的逆襲
其實因諾琴蒂歷史悠久，最早是費爾南多在1920年創立的。因諾琴蒂(Fernando Innocenti)成立初期是壹家機械廠。二戰後，因諾琴蒂生產了很多摩托車，尤其是Scooter踏板車，與Vespa是真正的“敵對關系”。
奧斯汀？Mini最早由因諾琴蒂在1965年生產。在1959年與BMC達成協議到1965年Mini投產的幾年間，因諾琴蒂相繼生產了奧斯汀？A40、奧斯汀-希利？雪碧、奧斯汀？1100等型號在技術上幾乎完全依賴BMC。
更受歡迎
因諾琴蒂？迷妳？庫珀。1300
Mini推出後，早期車型變化不大，在造型設計上基本保持“原教旨主義”。可以說，意大利版Mini還是忠實於伊西戈尼斯最初的設計——圓形燈、梯形格柵、小輪圈、三門布局、內飾簡潔、動力輸出弱...但在60年代，Mini除了菲亞特500都是意大利的？四星龍以外的理想選擇。
根據壹項關於奧斯汀的研究？迷妳數據顯示，在上世紀五六十年代，奧斯汀？Mini有46%被英國當地消費者買走，另有46%作為整車或CKD零部件出口，然後在消費地組裝；最後，8%被授權在英國以外的市場獨立制造。
意大利因諾琴蒂從CKD零部件組裝起家，逐步做整車制造。但實際上，1974年9月，“二代”Mini正式獨立生產，因諾琴蒂仍然需要依靠BMC供應發動機和變速箱。起初，因諾琴蒂正式投產的車型是因諾琴蒂？迷妳？850，發動機實際排量848mL。後來又陸續推出998mL和1275mL發動機，後者作為Cooper車型銷售。
在因諾琴蒂生產的Mini車型中，唯壹改變造型的款式是Mini？t .1966推出的Mini？t其實是基於原型車Mini？旅行者建造了它。車身B柱後面用了木質結構，聞起來像當時的美系車。後來1968，因諾琴蒂推出金屬機身版Mini？t？金屬樂隊.
出生在奧斯汀？迷妳？旅行者
因諾琴蒂？迷妳？T
因為是知識產權的本土生產，所以對於如何打造Mini，因諾琴蒂有更高的自主權。到1970年2月，因諾琴蒂版Mini開始修改窗口；到了5438+10月底，意大利版Mini的車窗已經可以和澳洲版、南非版壹樣整體升降，而不是英系原型車的老款推拉窗。
正是因為因諾琴蒂的自主性，意大利Mini和英國原型車開始漸行漸遠。慢慢的，意大利版的車窗無法與原型車互換，行李廂門的形狀也發生了變化，內飾變得更加現代，電器設施和開關也變得與英國原型車不同。但是機械的，因諾琴蒂？Mini還是英國車，因為BMC還是動力總成供應商，底盤部件沒變。
02.意大利Mini重回英國人手中。
但是很快在1972，歷史出現了轉折。
壹、1968年BMC與羅孚合並重組為英國利蘭汽車公司(英國？利蘭？電機？公司)；隨後，1972年，因因諾琴蒂公司經營出現問題，土地、廠房、生產設備全部被利蘭汽車以300萬英鎊收購。
博通重新設計的意大利Mini
有趣的事情也出現了:BMC會奧斯汀？Mini的知識產權出售給意大利因諾琴蒂公司進行本地化生產；後來BMC與羅孚重組，收購了因諾琴蒂的股份，看似“海歸趙”。
雖然Mini還是Mini，但是在70年代，英國人把意大利的Mini當成了賺錢機器。壹方面，利蘭計劃利用因諾琴蒂，在歐洲這塊“舊大陸”上橫行無忌，在小型車市場碾壓大眾、雷諾甚至菲亞特；另壹方面，我們也在為意大利Mini升級技術。
與英國奧斯汀相比？迷妳秀
更現代的袁？
也能從銷量上說明壹些問題。比如在1971，因諾琴蒂？迷妳？850的年產量是58233輛，而在1972，利蘭版奧斯汀？Mini年產量只有62834輛，兩組數據相差不遠。在因諾琴蒂生產的Mini中，便宜的850最受歡迎。它的第壹代到第三代型號都是進口的。當時壹部分滿足了意大利的需求，壹部分出口。
雖然因諾琴蒂在米蘭設立了制造工廠，但因為供不應求，後來又在比利時塞內夫開辦了第二家分廠，但車身仍由米蘭供應。
也是在1972，利蘭汽車開啟了Mini在意大利的現代化進程，正式與英版分道揚鑣。但利蘭汽車更像是把意大利當成了試驗田，因為現代版Mini更像是“舊世界特供”。
當時，利蘭找到了意大利貝爾托內設計公司，由馬塞羅設計？甘迪尼(馬塞羅·甘迪尼)在奧斯丁？在Mini的基礎上重新設計了壹套70的外觀，整車更加方正，整體元素更接近當時的時尚。
即使從今天的角度來看，在“迷妳？貝爾托內“不會發現任何奧斯丁時期的影子。博通版Mini太有欺騙性了。如果妳不解釋，妳可能會誤認為它是菲亞特，西姆卡或雷諾。
但是好景不長。1974博通設計的因諾琴蒂？Mini上市壹年多後，利蘭在石油危機下陷入困境。1976二月初，為了減輕負擔，利蘭汽車不得不砍掉意大利的因諾琴蒂項目，以換取資金脫困。
03.阿根廷人接管意大利迷妳。
這時因為總統被推翻，他在1955從阿根廷逃到了意大利的亞歷杭德羅。德？托馬索出現了。在意大利待了近20年，德？托馬索在意大利已經很有錢了，它的公司和福特有著千絲萬縷的聯系。
於是在意大利政府的斡旋下，阿根廷的“富人”同德？因諾琴蒂以托馬索集團的名義重組，取名四星龍？因諾琴蒂(四星龍，意大利語“新”的意思)。
1964，德？托馬索？瓦萊倫加
但在拿下因諾琴蒂之前，阿根廷人已經拿下了意大利摩托車貝內利和摩托？Guzzi(摩托車Guzi)，並以1975從雪鐵龍手中奪得瑪莎拉蒂。事實上，更早之前，他還在意大利制造了壹款名為Vallelunga的中後驅跑車。為了這輛車，他還在1967收購了意大利Ghia設計公司。
因此，在1976 De？托馬索集團不僅擁有三個汽車品牌(因諾琴蒂、瑪莎拉蒂、德？Tomaso)，有兩個摩托車品牌(Benelli，Moto？Guzzi)迅速成為意大利重要的汽車集團之壹。
德？托馬索接手後做了壹點小改動。
在因諾琴蒂的股權關系中，英國的利蘭汽車因為動力總成供應，象征性保留了5%；德？托馬索在意大利公共機構GEPI的幫助下持有44%的股份，管理完全由阿根廷人負責。1976快結束的時候，意大利的GEPI和德？Tomaso將其95%的股份與瑪莎拉蒂合並為壹家新的控股公司。
雖然因諾琴蒂生產小型車，但由於銷量很好，它是盈利的。但由於所有制關系的變化和產品叠代，1975的產量幾乎是1974的壹半，進壹步減少到1976。但博通設計的Mini很快就鋪開了市場，產量穩定在每年4萬輛左右。新款Mini也分為90和120兩款，發動機依然是利蘭的998mL和1275mL兩款。
迷妳？德？托馬索
對於迷妳，德？托馬索有自己的想法，因為他出生在賽車領域。因諾琴蒂上線1977？迷妳？德？托馬索，這款車更像運動版，發動機71hp，略高於普通版。如果用現在的思維來看，Mini？德？Tomaso更像Mini？庫珀。s，是壹款動力輸出較輕的跑車。
然而好景不長，銷量剛穩定沒多久，壞消息又來了。1981年，利蘭宣布停止向因諾琴蒂供應零部件和發動機。此前壹年，因諾琴蒂已經停止了法國市場的出口銷售，並在1982停止了德國市場的出口銷售。因為沒有合適的發動機，因諾琴蒂壹度陷入困境。
迷妳？德？Tomaso更像今天的MINI？庫珀。S
關於利蘭汽車的舉動，至少有三種說法。
壹個是利蘭還在制作經典版的奧斯汀？迷妳，而是因為奧斯汀？Mini幾十年沒有大的技術升級和設計叠代，相比Facelift重新設計後的Innocenti？Mini競爭力不夠，所以英國人不願意放棄“舊大陸”市場。
二是Mini早在1976推出？馬克？在IV的時候，利蘭汽車已經在規劃Mini的換代車型了。1980年麥德龍上市，銷量開始好轉，利蘭認為是時候結束老壹代車型的技術輸出了。
第三個是帶有壹些政治原因的傳說，即1982年4月阿根廷占領馬爾維納斯群島，激怒了英國，導致兩國開戰。偏偏因諾琴蒂的老板德？托馬索是阿根廷人，傳聞英國人自然切斷了發動機供應。不過很明顯，1981切斷了補給，馬島海戰發生在1982，時間上有些錯位。
04.日本大發汽車伸出援手。
失去發動機核心技術後，因諾琴蒂？Mini的產量在1981迅速下降到2萬輛。為了找到合適的供應商，德？托馬索發現日本大發正在歐洲市場尋求合作夥伴，而當時大發對歐洲人來說還是壹個陌生的汽車品牌，兩個品牌都有機會。
在大發的幫助下，意大利Mini有了新的動力系統。
所以在1982，因諾琴蒂？Mini開始更換大發提供的993mL三缸發動機，這款發動機來自大發第壹代夏利車型——第三代夏利，也就是國人熟悉的李霞原型車。
換發動機的時候，因諾琴蒂？Mini還采用了Charade的懸掛系統和內飾組件，進壹步脫離了Leland的技術範疇。
80年代的因諾琴蒂？Mini足夠現代。
在與大發的合作中，意大利首先研發了基於大發993mL發動機的渦輪增壓版本，在因諾琴蒂和大發車型上都有使用。後來有人提出了啞謎？德？托馬索運動模型計劃。後來我和德做了壹筆大買賣？托馬索達成協議，在1993制作運動版啞謎？德？托馬斯(G201S)返銷日本。
1993，大法啞謎？德？托馬索
對於因諾琴蒂，他能給什麽？為了進入歐洲市場，日系車企壹直在做各種努力，但歐洲經濟與日本的貿易壁壘成為最大障礙。但現在，大發與因諾琴蒂合作，首先獲得了進入意大利市場的機會。隨後，借助因諾琴蒂的銷售渠道，大發迅速在法國、比利時、瑞士立足。
在日本大發的幫助下，因諾琴蒂在80年代對Mini車型有了更多的想法。因諾琴蒂？Mini原配大發993mL三缸汽油發動機，最大功率52hp。1984年推出1升柴油發動機，最大功率37hp。然後，意大利Mini裝上了因諾琴蒂研發的大發993mL渦輪增壓器，最大功率72hp——雖然只比BMC的1275mL汽油機高1hp，但低速扭矩輸出更暢快。
Autobianchi？A112，1968並入菲亞特。
就這樣，意大利Mini變身“小鋼炮”，命名模式升級——因諾琴蒂？德？托馬索？渦輪增壓.嗯，這也是因諾琴蒂對奧斯汀的介紹？Mini以來的巔峰之作，這款車畫上了豐富多彩的壹筆。
其實在80年代，因諾琴蒂？Mini面對的競爭對手都是爛貨，不僅僅是菲亞特的Autobianchi？A112(比安奇汽車)，標致104，還有BMC的奧斯汀？地鐵.
標致在1972引入了104。
正是因為自己對汽車技術的掌握不全面，自主研發技術少，這也讓因諾琴蒂願意多於能夠。這個時候，因諾琴蒂也在努力獲取機械設備，自己制造更多的零件。但最大的問題是動力總成不能自己造，總是需要依靠外援。
由於產品的老化——看似屬於七八十年代的產品，但實際上骨子裏還是有50年代的Mini零件。到1986，因諾琴蒂？迷妳產量僅為12000輛。在此期間，德？托馬索還要兼顧瑪莎拉蒂Biturbo、Quattroport(總裁)等車型的生產和銷售，收入與支出越來越不成比例。
1965，菲亞特500，
也是Mini的壹大對手。
05.競爭對手菲亞特終結了意大利Mini。
直到1989，德？托馬索集團的業務重組迫使因諾琴蒂被出售給競爭對手菲亞特，菲亞特接著生產博通版Mini，直到1993，最終告壹段落。
而在1993，德？托馬索還將其瑪莎拉蒂出售給菲亞特，並已完全停止汽車的量產。
而因諾琴蒂品牌最後的結局也是相當可悲的。因為菲亞特車型的代工，成為了多余的配件。直到1997，菲亞特停止了因諾琴蒂所有車型的生產。因諾琴蒂？意大利“英日混血兒”MINI，到此時已經徹底結束了它的故事。
1976之前的因諾琴蒂？小型生產總結
據非官方統計，在阿根廷人買下因諾琴蒂之前，也就是1976之前，意大利Mini壹直生產約47.7萬輛，包括早期的CKD零件組裝車型。結束
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