“不忘初心，牢記使命”是十九大的目光。在進壹步研究“交通強國，鐵路先行”行動目標的過程中，我對“鐵路使命”這個詞陷入了深深的沈思。作為年輕壹代，鐵路的使命是什麽？
壹個時代有壹個時代主題，壹代人有壹代人的使命。改革開放40年，中國的火車有了劃時代的飛躍。中國的速度就像鷹的翅膀，中國的鐵路縱橫交錯，四通八達。黨的十九大報告中，* * * * *也明確提出了“交通強國”二字，賦予了交通運輸行業* * * * *新的使命。這是時代的呼喚，也是我們鐵路人的殷切期望。作為交通強國，鐵路先行，我們積累了很多！作為年輕壹代的鐵路人，我們應該:
誌存高遠，信念堅定。中國鐵路的發展告訴我們，只有堅定的信念才能支撐我們到達勝利的最高點。鐵路改革坎坷不平，壹波三折，但即便如此，也從未阻擋他們前進的腳步，因為在這個沒有硝煙的戰場上，他們是無畏的勇士，帶著心中的壹個信念，勇往直前。幸運的是，所有的努力都沒有被辜負。復興號運營、縱橫鐵路網、新穎快捷的高鐵出行方式、刷臉進站、高鐵訂餐、微信購票、無線上網等。這些與時俱進的新方式，無疑是對鐵路人的回報。道路使國家強大，國家強大，人民富裕。不負人民重托，無愧於歷史選擇，建設交通強國，鐵路只能先行。
明確目標，銳意進取。黨的十九大以來，鐵路以其舉足輕重的地位，承擔了更多重要的社會責任。鐵路必須率先實現現代化，為全面建成小康社會進而全面建設現代化國家提供有力支撐。從“追趕”到“領先”，從“三個世界”到“三個進壹步提高”，明確而堅定的開拓目標凝聚人心，激勵人奮進。作為壹名新鐵路青年，要向前輩學習，明確目標，在各崗位上不斷學習，紮根基層，積累經驗。只有讓自己變得更強大、更充實，才能始終充滿熱情，投身於鐵路工作，為鐵路事業貢獻自己的力量。只要方向正確，不管路有多遠，總會很近。
勇於承擔責任，求真務實。* * * * *年輕人肩負使命，敢於擔當，做“有為之人”。鐵路工作是高風險的工作，安全是我們的第壹要務。然而，當危險真的來臨時，我們該如何選擇？英勇救人的徐前凱，是90後的“重卡重梁”司機。在生死面前，他們無所畏懼，堅強勇敢，用自己的敬畏為別人爭取了壹次機會。我們身邊也有同事。他們日夜堅守崗位，努力工作，風雨無阻，長時間站在家裏。他們是我們的榜樣，他們是真正的英雄。
時代在召喚，奮鬥正當其時。年輕壹代肩負著鐵路人的使命，我們將揚帆起航，吹響前進的號角！
偏激
“交通強國，鐵路先行”是壹句口號，是鐵路人的動力和目標，是鐵路人的責任和使命，是人民的希望和要求。隨著人民群眾日益增長的物質追求，作為人們出行的首選，未來鐵路如何發展關乎民生，而作為鐵路發展最重要的壹環，高鐵人更有責任感和使命感。作為壹名基層高鐵工作者，如何在現有工作中體現自身價值？為鐵路發展做出應有的貢獻，我認為無非是抓住“夯實基礎達標、提質增效”這四個字來展開工作。加強自身的業務和技術水平。按照工作標準處理故障和完成工作，提質增效，在自己的崗位上發揮作用。
俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。有壹個正確的方向是發展的核心。在指引下，自覺致力於“鐵路先行的交通強國”，是每個黨員履行誓言、發揮先鋒作用的契機。車頭跑得快，黨員幫忙。作為企業的“紅細胞”，黨員的壹言壹行對群眾都是壹種引導和促進。
如何發揮黨員的作用？我認為有三點:
第壹，黨徽在我胸前。最近流行壹句話，生活要有儀式感，黨員也要有。戴上黨徽讓黨徽在胸前發光，是壹種暗示，是壹種鼓勵，是對自己的鞭策。這是壹種無形的力量，壹種無形的力量，壹種責任。
第二，黨旗在我心中。人們常說黨員是壹面旗幟。“在心中立起黨旗，我會站得更直”，“黨旗在心中飄揚，我會比別人更強”。打鐵還需自身硬，在困難面前不低頭，在責任面前擔當。作為時代的先行者，是我義不容辭的榮譽和情懷。
第三，黨性在我心中。“不忘初心，牢記使命”，保持黨性，對黨忠誠。聽黨話，跟黨走。做黨的好孩子，說到做到。
鐵路的發展離不開所有同事的共同努力！說白了，“鐵路先行”就是妳我先行，黨員先行。時光列車飛速行駛，我們與時代賽跑。火車的車輪不停轉動，被我們的汗水澆灌。
提索
按照段黨委的要求，我最近學習了《時代的呼喚》、《前進的目標》、《奮鬥的號角》三篇理論綜述文章。深刻理解“交通強國，鐵路先行”的使命，認識到中國鐵路從“追趕”到“領先”，從“三個世界”到“三個進壹步提升”，建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。這些偉大的成就讓每壹個鐵路人無比自豪和驕傲。
我在鐵路工作了34年，見證了中國鐵路的飛速發展。記得小時候，我們坐的是蒸汽機。當時火車速度慢，蒸汽機燃燒的煤煙火飄進火車車廂，讓人滿身煤灰；夏天車廂裏只有壹個風扇，在重慶的高溫下根本無法降溫。車廂裏像個蒸籠，讓人汗流浹背。尤其難受的是，春運高峰期，加班車都是棚車，俗稱“悶罐車”。沒有廁所，沒有座位，擁擠不堪，像“人肉罐頭”。坐這樣的車簡直是活受罪...那時，春運對鐵路工人來說是壹場沒有硝煙的戰爭。車站廣場上人山人海。為了讓旅客安全出行，鐵路職工要吃苦，要熬夜，不言而喻。
我記得大概是2012年前。每當到了春節，我就覺得很難受，想關掉手機。春節期間，朋友和親戚總是打電話讓我幫他們買票。我解釋說我在供電段工作，不在車站，買票也壹樣難。但是，他們不在乎這些，以為妳在鐵路上工作，就壹定能買到票，不然就是不想幫忙，看不起人(其實我理解他們買票難)。為了買票，我又去乞討了。如果妳買了壹張票，每個人都會很高興。買不到，就是罪人。有時候好不容易托人給親戚朋友買了票，對方突然打電話說不行，改了出行時間，要退票。退票費少幾個便士都是小事。關鍵是春運期間大家都在忙工作，把時間花在退票上有點耽誤...
“交通強，鐵路先行。”2013年至2017年，全國鐵路固定資產投資3.9萬億，是鐵路投資最集中、最密集的時期。到2017年底，全國鐵路營業裏程將達到12.7萬公裏，其中高鐵2.5萬公裏，占世界高鐵總量的66.3%。鐵路電氣化率和復線率分別居世界第壹和第二位，運營動車組2522組，電力機車62%，70噸及以上貨車50%。高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術達到世界先進水平。
如今，中國鐵路在較短的時間內走過了內燃機和電力機車，迎來了高速列車時代。我們看到，鐵路從“走好”到“走好”，從“路上苦”到“路上享”，從“基本需求”到“享受體驗”...* * * * *，人民群眾的出行需求迎來了深刻的轉型升級。現在網上售票。春運沒人會找我買票，也不用我讓我爸告訴我奶奶幫人買票。春運期間沒有“買票綜合癥”。春運高峰期，買票沒有壓力，每年過節自然心情好很多。今天的高鐵滿足了人民群眾安全舒適的出行，我們的鐵路職工在出差、通勤時也享受到了高鐵的快捷和舒適。
“幸福就是奮鬥！”高鐵將成為舉世矚目的“國之利器”和“中國名片”。到2020年，我國全國鐵路裏程將達到654.38+0.5萬公裏左右，基本覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公裏左右，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模將達到約654.38+075萬公裏，其中高鐵約3.8萬公裏，全面實現654.38+000多年前孫中山先生提出的建設654.38+060萬公裏鐵路的規劃構想。到2030年，中國將率先建成更加發達完善的現代化鐵路網。未來三年，新鐵路線的產量將繼續增加。以重慶為例，將建設時速350公裏的渝黔鐵路，重慶東站將建在南岸茶園。
在實現民族偉大復興的征程中，我們鐵路工作者大有可為。作為供電段配電車間的壹名基層幹部，我認為安全生產應該放在第壹位。只有保證電氣化鐵路的心臟——變電站的安全供電，才能保證鐵路運輸的安全。因此，必須認真檢查和維修變配電設備，嚴格要求變配電值班人員，加強設備檢查，按標準倒閘操作，及時處理缺陷，做到萬無壹失。只有這樣，才能保證變電站的安全運行質量。
同時，作為壹名車間黨總支副書記，我要緊跟時代步伐，與車間書記壹道，按照上級黨委的要求，加強車間支部建設，帶頭落實“三會壹課”，加強“兩學壹做”的常態化、制度化，讓黨員充分發揮先鋒模範作用，在平凡的崗位上創造不平凡的業績，向時代交出壹份滿意的答卷！；