從1842年廣州、廈門、福州、寧波、上海開埠，到1930年廣東中山開埠，清朝通過簽訂條約強制開放的港口和自行開放的港口達到104個，加上膠州灣、旅順口、大連灣、阿哈瓦和廣州灣，以及港澳兩個殖民地。除山西、貴州、陜西、青海、寧夏等少數省份外，中國大部分省份都有幾個通商口岸。盡管所有的通商口岸在不同地區的現代化進程中都發揮了重要作用，但最重要的還是沿海和長江沿岸的口岸，尤其是沿海口岸。如果把中國大陸比作壹個巨大的部門，把外國比作壹個更大的部門，沿海港口就是連接這兩個部門的樞紐。中國的大部分對外貿易是通過沿海港口城市進行的。根據管理近代中國各海關進出口貿易的海關總署提供的數據，中國進出口總額的大部分是由沿海海關完成的，其次是沿江海關，沿邊海關無足輕重。每年都是這樣。沿海港口城市在貿易中的重要性也體現在國內貿易中。中國幅員遼闊。在鐵路、公路、航空等新型交通工具興起之前，水運是最便捷的交通方式。中國大多數河流呈東西走向，在沿海港口城市附近流入大海。上海、天津、廣州、福州、廈門、寧波等港口城市不僅可以通過河流連接內地，還可以通過海路連接中國沿海港口。因此，這些港口城市不僅是中國沿海的商業和外貿中心，也是其所在流域的海港和商業中心。現代交通興起後，鐵路、公路、輪船仍是東部最發達的，沿海港口城市往往是重要鐵路、公路的起點，江海航線也在此交匯。沿海港口城市借助便捷的交通，將其商業影響力輸送到遙遠的中國內陸，增加了與各地區的聯系密度，在中國商業和經濟領域更為重要。因為中國的鐵路主要分布在東部，中西部較少，所以長江起到了連接東中西部的作用。因此，鎮江、南京、蕪湖、九江、漢口、嶽陽、重慶等沿江港口城市，長期以來都是各地區的交通中心。新交通興起後，大多是鐵路和重要公路經過的地方，所以在中國的通商口岸體系中占有壹定的地位。如果說沿海開埠使中國對外國資本主義開放，長江沿岸開埠則使外國資本主義的影響直接進入中國內地。雖然主要通商口岸的開放是外力作用的結果，但壹系列不平等條約嚴重損害了中國的主權。然而，開放通商口岸的影響並不全是負面的。開放前，港口城市的貿易量，除廣州外，只面向購買力較低的國內市場，停留在較低水平；開埠通商後，這些城市的市場從國內市場拓展到廣闊的國外市場，為這些城市走以港興市、以商興市之路奠定了良好的基礎。在上海、天津、漢口、廈門、鎮江、九江和廣州等近代城市，都有外國人居住和管理行政、稅收、警察和司法的租界。其中，上海最早、規模最大的租界。上海租界是真正的經濟中心，新店鋪多，現代化工廠多，金融業和房地產發達，人口密集。按照科學規劃建造的新道路、煤氣、電燈、電話、自來水、公共交通和垃圾處理系統首先出現在租界。再加上嚴格有效的西式城市管理，完全不同的城市風貌讓中國人在過去贊嘆不已，留下深刻印象。大部分城市的租界都經歷了類似上海的變化。此外，中國最早的西醫、西醫、西式醫院、新式報刊、新式學校、新式演出舞臺和出版機構，也大多首先出現在港口城市。隨著中國最初的現代化因素從西方資本主義輸入，通商口岸城市成為展示近代政治、經濟、文化和城市面貌的窗口，成為中國人建設自己的現代化家園的樣本。長江沿岸的沿海港口城市不僅是中國商業和交通最發達的地區，也是現代工業最集中的地區。1933在除東北和臺灣省外工業最發達的十二個城市中，上海、天津、青島、廣州、福州、汕頭等六個沿海港口城市，工人總數占72%，生產總值占85%；其次是南京、漢口、重慶等三個沿江港口城市，占工人總數的10%和凈產量的5%。同時，長江沿岸的沿海港口也是中國城市增長最快、城市化水平最高的地區。民國時期，在七個直轄市和該院管轄的十二個城市中，通商口岸城市分別占86%和83%。從人口規模來看，200多萬人口的中國最大城市上海在60年代是通商口岸，1-200萬人口的四個特大城市中有三個是通商口岸，500-1萬人口的四個大城市都是通商口岸。即使是20-50萬人口的城市和1-20萬人口的城市，通商口岸城市也占到了67%和52%。對於廣大的內地來說，港口城市先進的經濟和文化具有很強的輻射作用。這些城市的增長和擴張不僅促進了其所在地區的發展，還通過各種交通路線和商業網絡影響著向廣大農村地區的輸送。幾乎所有的港口城市都是不同空間範圍的區域現代化的引領者，是近百年來中國最值得關註的地方。
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