在“奮進新時代”的上海展區，有壹面墻，上面排列著壹組數據和圖表。2017年，上海國內生產總值(GDP)突破3萬億元，2021年再突破4萬億元，邁上新臺階。四年來，上海戰略性新興產業總產值增速加快，明顯快於GDP增速。這組數據的變化，顯示了五年來“上海制造”對上海發展的巨大貢獻。
墻下依次排列著三個船模。他們講述著同壹個故事:在造船領域，“上海制造”力爭第壹。
中國首艘大型郵輪進入下半場。
中國第壹艘自主設計的豪華郵輪，外觀精致，內飾豪華，猶如造船業“皇冠上最耀眼的明珠”，占據了上海展區展位的C位。
當然是c站，歷史很好。郵輪是壹座“漂浮的城市”，郵輪業也被稱為“漂浮的黃金產業”。是工業領域的集大成者，濃縮了現代工業、文化藝術的結晶，融合了高端制造業和高端服務業。但10年前，中國在建造大型郵輪領域還是空白。
“由於‘巨系統’結構的特殊性、系統的多樣性、工藝的復雜性、建造的艱巨性以及供應鏈協調的全球化，大型郵輪具有高技術、高難度、高附加值的特點，長期被少數歐洲船廠壟斷。中國第壹艘大型郵輪，對中國造船業是前所未有的挑戰。”知情人說。
因此，直到2013年，我國才正式啟動郵輪國內設計建造工程，國家將這壹重任交給了上海。經過5年的籌備，201165438年10月6日，中國船舶工業集團公司、嘉年華集團、芬·坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂了4艘總噸位為13.5萬噸的大型郵輪建造合同，這標誌著我國第壹艘具有世界先進水平的大型郵輪正式進入實質性設計建造階段，開啟了我國大型郵輪的先河。
中國第壹艘大型郵輪為Vista級，入級為LR，中國船級社(CCS)，船東為CSSC嘉年華郵輪有限公司，該大型郵輪全長323.6米，寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，最大載客量5246人，客房2125間。采用吊艙式電力推進系統，配備兩臺16.8 MW的主柴油發電機，三臺9.6 MW的吊艙式螺旋槳，總功率分別為62.4 MW和16.8 MW；擁有16層的龐大上層建築生活娛樂區，配有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐廳、各類酒吧、咖啡廳、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、spa、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施。比五星級酒店還要豪華，堪稱移動的“海上現代城”。
據CSSC介紹，大型郵輪備件數量是C919的5倍，是復興號高鐵的13倍。全船電纜布置總長4200公裏，相當於上海到拉薩的距離。該船總工作時間相當於好望角散貨船的20倍。為確保這座美麗的“海上現代化城市”如期交付使用，中國船舶工業集團公司(CSSC)嚴密組織策劃，密切協調政策，充分發揮全集團力量，迎難而上，全力推進這壹國際巨系統工程。
行百裏者半九十，該勇往直前了。隨著中國首艘大型郵輪全面進入“下半場”，各種新的困難和挑戰等待著中國船員去克服。
挑戰就等著被打破。CSSC表示，中國造船人將不遺余力地創造中國模式和速度，圓滿完成中國第壹艘大型郵輪的建造，摘掉這顆耀眼的“明珠”，實現中國大型郵輪設計建造的“零”突破，實現中國造船人的郵輪夢。
上海華東造世界第壹船。
雙燃料超大型集裝箱船
世界上第壹艘雙燃料超大型集裝箱船也在上海誕生。它的模型就在展臺上中國第壹艘大型郵輪旁邊。
2065438+2007年9月，中國船舶工業集團公司與CMA簽訂建造9艘23,000 TEU雙燃料動力集裝箱船合同。這壹訂單打破了韓國船公司在國際超大型集裝箱船領域的壟斷。
作為世界上第壹艘超大型雙燃料集裝箱船，該型船最大的特點是獨特的“綠色中心”，擁有1.86萬立方米的MarKIII薄膜燃料艙，用於裝載液化天然氣(LNG)，為船舶提供“綠色動力”。
該艦長399.9米，比世界上最大的航空母艦還要長60多米；它的寬度為61.3m，貨艙深度為33.5m，壹次可裝載23000個標準集裝箱和22萬噸貨物，最大堆垛能力為24層，相當於22層的高度。最大航程2萬多海裏，幾乎沿著赤道繞地球壹圈。同時，與燃油相比，可分別減少碳、氮氧化物和硫的排放量20%、85%和99%。
這艘集裝箱船由中國船舶工業集團公司擁有完全自主知識產權，匯集了中國船舶工業的眾多代表力量，尤其是“上海制造”。其中，CSSC 708所負責設計，滬東中華和江南造船負責建造，CSSC電力集團負責電力保障。
2021年6月，9艘超級艦全部按時完工交付。這標誌著依靠自主創新，中國實現了世界大型集裝箱船從跟隨到領先的轉變。
法國CMA集團為了致敬，以集團創始人的名字命名首艦“CMA Jacques Sade”號。
中國首艘極地科考破冰船。
從上海駛向大海
展區還有壹件大國兵器——“雪龍2”，由中國船舶工業集團公司旗下江南造船十年磨礪而成。它是我國第壹艘自主建造的極地科考破冰船，也是世界上第壹艘采用艏艏雙向破冰船技術的破冰船。
極地科考破冰船可在1.5米厚的冰環境中連續航行，填補了我國極地科考重大裝備領域的空白。
龍雪2號是中國繼向陽紅10、極地、龍雪之後的第四艘極地科考船。長122.5米，寬22.32米，設計吃水7.85米，設計吃水排水量13996噸，經濟航速654396噸。該船可搭載科研人員和船員***101，在額定人員配備下續航能力20000海裏，自持能力60天，可在全球無限航區航行。船上配備了國際先進的海洋調查觀測設備，可以實現科研系統的高度集成和自洽。該船也是壹艘智能船，可以實現船舶和科研的智能運行和輔助決策，並配備了壹架萊昂納多AW169直升機，具有出色的應急和保障能力。這是中國極地夢的新裏程碑。它為我國成功完成了多次極地科學考察任務，它的服役顯著提升了我國極地科學研究水平。
2017年底，我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2號”開始建造。從鋼板切割到吊艙焊接，從零件組裝到總裝，從船體下水到纜繩安裝，從系泊試驗到南極破冰？從零件的制造到船的成型之間，有8736張圖紙，2541塊鋼板，300多個日日夜夜的艱苦奮鬥，3000名員工的努力和汗水。2018年9月10日，萬噸級破冰船“龍雪2號”終於下水，這標誌著我國已經完全掌握了PC3破冰船的建造技術。
南極冰層是雪龍2號必須面對的真正挑戰。2019，165438+10，18，南極大陸東部的竈神星洋面上出現了“雪龍2號”的身影。執行第壹次救援任務，“雪龍2”不慌不忙，緩慢而堅定。強大的力量推擠著船頭，松動了深厚堅實的冰層，幫助雪龍脫困。面對周圍的冰山，“雪龍2號”依靠船尾從上方壓住冰層，下方的螺旋槳掏空水流和碎冰，靈活掉頭，重建航道，順利完成破冰任務。今年4月20日，“雪龍2”號在完成中國第38次南極科學考察後順利返回上海。
作為符合PC3標準的破冰船，“龍雪2號”具備以2-3節的航速擊碎厚度為1.5m的冰層的能力，以保證中國南極科考隊能夠隨時順利抵達南極中山考察站，在南極開展相應的科考任務。
據江南造船極地科考破冰船總工藝師趙振華介紹，“雪龍2”號是壹艘“綠色”極地科考破冰船，以極地水域科考為首要任務，具備壹定的極地科考站後勤和物資運輸能力。
相關問答:上海的GDP是2021。3月5日，上海市統計局發布2021上海市國民經濟和社會發展統計公報。經初步核算，地區生產總值達到GDP)4321485萬元，比上年增長8.1%，兩年平均增長4.1%。
公報顯示，2021年，上海新設市場主體52.73萬戶，比上年增長10.5%，新設市場主體註冊資本(金)總額27494.07億元，下降0.7%。其中，新設企業471.5萬戶，增長1.2%；新設立個體工商戶5.56萬戶，下降5.9%；新型農民專業合作社323個，增長4.2%。
引言。
到2021，65438+2月，31，全市共有市場主體3195400戶，比上年增長9.1%，市場主體註冊資本(金)總額38.92萬億元，增長36.1%。其中，企業267.72萬戶，增長10.7%；個體工商戶50.79萬戶，增長1.7%；農民專業合作社1.5萬戶，減少1.2%。
全年地方壹般公共預算收入77765438+8000萬元，比上年增長10.3%；非稅收入占地方壹般公共預算收入的15.0%。地方壹般公共預算支出8430.86億元，增長4.1%。全年稅務機關組織的稅收收入達到1531835萬元(不含關稅和海關稅收)，同比增長17.4%。