1、什麽是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統”。在沒有ABS時，如果緊急剎車壹般會使輪胎 抱死，由於抱死之後輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果後輪鎖死，後輪將失去側向抓地力，就易發生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發生上述的情況。
ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。
但是在壹些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對於壹些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究壹點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對壹般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
什麽是 EBD ?
近幾年，汽車的流行裏又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是“ABS+EBD”。那麽EBD是ABS功能的擴充，還是EBD比ABS更先進？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於幹燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每壹個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
什麽是 ESP
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩定程序”。這壹組系統通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP壹般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向壹個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。 ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麽ESP卻可以做到防患於未然。
總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。但這也並不意味著，所有的車都有必要安裝這些設備。如果妳想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激，那麽可以肯定：妳的需求不在這些安全裝備的考慮範圍之內。
2、要想學會修車，應該了解壹些關於汽車的基本常識。讓我們先從總體上把握汽車的構成吧。通常汽車由發動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。
發動機：作用是使供入其中的燃料燃燒而發出動力。大多數汽車都采用往復活塞式內燃機，它壹般是由缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發動機采用）、起動系等部分組成。
底盤：接受發動機的動力，使汽車產生運動，並保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。
車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環境或保證貨物完好無損。
電氣設備：由電源組、發動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統及各種人工智能裝置等。
3、現在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機。其實渦輪增壓主要是為了提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。壹臺發動機裝上渦輪增壓器後，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％，甚至更多。這意味著壹臺尺寸和重量相同的發動機經增壓後可以產生較多的功率，或者說，壹臺小排量的發動機經增壓後，可以產生較大排量發動機相同的功率。另外，發動機在采用了增壓技術後，還能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過，發動機在采用廢氣渦輪增壓技術後，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝壹個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在壹定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。
有專家曾比較過奧迪A62．4與1．8T的發動機工作狀況，可以看出奧迪A62．4的發動機排量比1．8T的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時從發動機工作曲線圖中可以看出：在低轉速時，1．8T的扭矩和功率要比2．4的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉速時作用更明顯。因此，奧迪A61．8T的起步就要比2．4略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，僅以發動機來論，1．8T滿足車輛壹般性需要，已是綽綽有余了。
1、最大功率與最大扭矩越大好嗎?
車商在宣傳或推銷自己的汽車時,都將汽車技術參數附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉/分。它們的意思是：當發動機轉速達到5500轉/分時，輸出功率最大，最大功率為145匹馬力。當轉速為4500轉/分時，輸出扭矩最大，並為20.3公斤·米。那麽，最大功率和最大扭矩越大，是否說明發動機越“有勁”或越好呢？其實不是，因為這裏有個產生最大功率和最大扭矩的條件：當轉速分別達到5500轉/分和4500轉/分時。
開過車的人都知道，常在市區行駛時，發動機轉速很難超過4000轉/分，壹般維持在1500轉/分到3500轉/分之間。如果AccordEX在轉速3000轉/分時的功率為80匹馬力，那麽，它就不如壹部最大功率僅為100馬力/3000轉/分的汽車感覺更有力量。當然，壹旦上了高速公路，高轉速大功率的汽車表現會較佳。
因此，經常在市區跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現在較低轉速的汽車更好開，特別是在自動檔汽車更是如此。評價汽車性能時千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，還要看產生的轉速大小。
4。何謂性價比？
“性價比”，即性能與價格的比值。指的是產品本身具有的特性和功能與其單個產品價格之間的比率關系。如果產品的性能越好，價格越低，那麽性能與價格的比值就達到最大。
首先，性價比是壹個比較的概念，壹款車型的性價比必須和其他車型作比較，才能顯示性價比的優劣，也就是說，性價比不是自己吹出來的；其次，性價比是壹個發展的概念，壹款車型的性價比是不斷變化的，性價比最優的車型可能隨著時間的推移變成性價比最差的車型，任何壹款性價比優的車型如果滿足於現狀，很快就會被其他車型代替。
汽車進入家庭的歷史實際上是性價比的演變史，註重汽車性能與價格的有機結合是汽車生產與銷售的大趨勢。十年前，花20萬元只能買普桑，現在可以買寶來。隨著國內汽車消費日趨理性，汽車行業的競爭將由先前的價格大戰轉向整車性能價格比的較量。搞懂了性價比的真實含義，我們在選購汽車的時候就會更加趨於理智，買到物超所值的車型。
5、馬力扭力如何區別？
馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。
其實，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，壹般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。
因此，我們看到壹些貨車在紅燈起步時，可能不遜於汽車，但是在高速公裏上，即使不限制時速，它們也很難上到120公裏的時速。
再舉個汽車的例子。壹輛1.6公升馬力為115匹的Civic和壹輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉速區域時，Golf的表現會比Civic優異，時速從0到100公裏的加速，Golf肯定也占了優勢。但當時速超過100公裏後，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。
6、我在國內開手排擋(MT)的車， 這裏全是自動檔(AT) 的，有何區別？
各有利弊。自動檔因操作較較簡單，減輕了壹些右手的勞動量，頗受女士青睞。同時亦減輕了駕車人的壓力。中檔的新車如配備自動檔要比手排擋貴1000多塊。壹般來講，同樣的車自動檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右。同時，車的動力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制，在燃油消耗和動力性方面均只有壹定的優勢。同時價格略低。
7. 汽車越重越費油
從節油觀點來看，汽車自重與油耗成正比關系，即重量越大的汽車越耗油，使用經濟性相對較差。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽車具備急轉彎和急剎車狀況下穩定性較好的優點，不易發生"發飄"的現象。
8. 不同驅動方式的利弊
根據動力傳動方式，汽車可分為"四輪驅動"，"發動機前置、後橋驅動"，"發動機前置、前橋驅動"，"發動機後置、後橋驅動"四種: 四輪驅動方式主要用在壹些越野車上,優點使前後輪都有驅動力，牽引力大，通過性強，附著力大，穩定性好，車身和傳動系統的鋼板比轎車厚、 安全系數高，適於越野。但缺點是重量大，節油性差。 發動機前置、後橋驅動方式主要用在壹些中、高級轎車上,優點是前後橋承載的負荷基本壹樣，動力性強，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時，動力性、防後輪側滑和穩定性明顯優越於"前置前驅動"的汽車。但其缺點是傳動軸退至後橋，導致地板凸起，幾個總成分開布置，占據空間較大，很難使汽車小型化。 發動機前置、前橋驅動方式主要用在中小型汽車上,優點是省了傳動軸，地板平坦，傳動系緊湊，重量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點是上坡時重量向後移，前橋負荷減輕，不能產生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋重量不夠而產生不了足夠的牽引力；下坡時前橋負荷過重，特別是在下坡剎車時前橋負荷會進壹步加重。這種車型不宜在上下坡較多的山區使用。 發動機後置、後橋驅動方式主要用在微型車上，優點是省了傳動軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發動機廢氣、噪音不會汙染車廂內。但其缺點是後橋負荷大，轉彎易側滑，操縱系統太長，結構復雜，冷卻系統復雜，行李箱太小。
9. 自動檔汽車省事不省錢
自動檔（又稱自動變速）裝備有自動控制裝置，行車中可根據車速自動調整檔位，無需人工操作，省去了許多換檔及踏踩離合的工作。其不足之處在於價格昂貴、維修費用很高，而且使用起來比手動檔車費油，因為自動變速器的動力傳遞是通過液壓來完成的，在工作中會造成動力損失。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗。
選用裝配子午線輪胎的汽車
裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，耐磨性可以提高50%～100%，滾動阻力降低20%～30%，而且可以節油6%～8%。
10. 選用鋁臺金輪圈的汽車
目前鋁合金輪圈的價格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠高於鋼輪：
（1）. 質量輕，省油；
（2）. 散熱性能好，增加輪胎壽命；
（3）. 真圓度高，可以提高車輪運動精度，適合高速行駛；
（4）. 彈性好，提高車輛行駛中的平順性，更易於吸收運動中的振動和噪音；
（5）. 可100％回收，屬環保產品。
買零公裏汽車
零公裏汽車是指車輛出廠後未經任何運營，直接銷出或經專用運輸車送到銷售商手中，其行駛裏程為零。在購買時，不要選擇已經行駛了壹定裏程的新車（盡管這段裏程是送車裏程）。因為送車司機常常會違反新車磨合期的行駛規定，為趕時間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發動機早期磨損，買回這種車會後"患"無窮。
11．購車渠道
應到實力雄厚、信譽可靠的銷售商處選購汽車，認真驗明其正規進貨手續，不要圖便宜購買走私車、私售車或不在國家汽車生產計劃中的小車廠。因為在壹定規模的汽車交易市場，通常都有工商管理部門、稅務部門、保險公司等單位現場辦公，這些單位壹方面為消費者提供服務，另壹方面也履行管理市場的職責。此外在這些市場內經營的汽車經銷商，都經過市場管理部門的資格審查，如果有個別不法經銷商侵害消費者的利益，壹般也都能在市場內得到解決。
買國產車還是進口車
進口車從質量上看要明顯優於國產車，但從綜合利弊方面來分析，除了前面的性能價格比之外，在日後的修理費用及配件供應方面，進口車並不占任何優勢。國產車修配網點較多，且收費相對便宜。而進口車輛壹旦出現故障或事故，修理起來就相對麻煩，壹是進口車的性能、構造變化較快，壹些修理人員技術不全面，難以提供高質量的服務，同時進口配件不但價格昂貴，而且還存在許多假冒產品。 因此，不論從經濟性還是實用便捷方面考慮，都應盡量選擇國產名牌車
12。認識壓縮比
壓縮比就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點所在位置的容積比值。不論這輛車所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。
目前，絕大部分汽車采用所謂的往復式發動機，簡單地講，就是在發動機氣缸中，活塞周而復始地做著直線往復運動，壹直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其壹定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
壓縮比越高動力就越好
我們知道，汽油發動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內完成燃燒，釋放出能量，成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度，而並非參與發動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發動機就意味著具有較大的動力輸出。
壓縮比決定用油標號
我們通常說的90號、93號、97號汽油，這個數值到底代表什麽呢？
汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
汽車喝什麽油，壓縮比說了算。壹般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體妳的車到底選用什麽標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
普通自動波”和”無極變速自動波(CVT)” 有什麽不同？
簡單的說，普通自動檔的車只是把手動的模式（踩離合、掛檔）轉換成自動完成罷了。
CVT是用鏈條的傳動，改變傳動比來改變模式的。
目前國內的自動擋大多是液力自動變速器，這種變速器並不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實現的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和壹條傳動帶組成的，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩
好處嘛～～自然，CVT最好，比手動檔還省油、提速也比手動檔快，因為減少了兩檔位之間轉換的時間，畢竟人操作還是要壹個時間的。