據外媒報道，由於零部件供應商在in的供應中斷，現代在華南的大部分工廠將從2月7日起全面停工，部分生產線預計將於2月11和12日重啟。
2月5日，試駕報告采訪了現代中國，相關負責人表示不清楚相關情況，此事對現代在華合資公司的影響尚未可知。
事實上，中國零部件停產和供應的影響正在逐步蔓延到全球汽車行業。就在幾天前，韓國雙龍汽車也宣布暫時關閉韓國普永澤工廠，原因相同。此外，特斯拉、豐田、大眾等多家車企也發布了供應鏈中斷預警。
2月6日，壹家從事轉向及傳動系統的外資企業營銷人員向試駕報告表示，據他了解，武漢、溫州的零部件企業影響很大。“目前湖北的復工狀態還不確定，壹些嚴重依賴當地零部件供應的企業基本癱瘓。”
另壹方面，由於零部件企業的綜合實力相對於汽車制造企業來說較差，壹些汽車零部件中小企業還面臨著原材料斷貨、資金和物流困難等多重壓力，甚至面臨無法履約的風險。
“它可能會面臨前所未有的挑戰。工資、房租、貨款、貸款每天都要發。流動性好、規模大的企業還好，壹些比較弱的壓力很大。”2月6日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受試駕報告采訪時表示。
不過，在曾皮寬看來，從大局來看，這也是“機遇”的前夜，零部件企業應該積極進行“自救”，度過短期難關。
2月4日，中華全國客運協會秘書長崔東樹對試駕報告表示，汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。“這次疫情對零部件企業是壹次考驗。建議整車企業給予零部件企業更多支持，共同努力克服困難。”？
相比整車廠商，面對不可抗力，大量抗風險能力弱的零部件供應商首先受不了。
日前，浙江湖州某零配件被曝無法履行合同，不得不向當地政府相關機構求助。
據悉，這家名為惠達機械制造(湖州)有限公司的汽車零部件企業，因未能履行此前簽訂的“向法國標致集團非洲工廠交付1萬套轉向器外殼”合同，面臨價值240萬元的合同損失和因生產線停產兩周造成的約3000萬元的多重損失。
為此公司不得不向中國貿促會湖州市委員會緊急求助，並申請了國內第壹份“新型冠狀病毒感染肺炎不可抗力事實證明”，在壹定程度上減少損失。
2月6日，試駕報道就此事多方聯系采訪該公司，截至發稿前未得到回應。但試駕報告在官網看到，湖州貿促會，6月365438+10月31日已出具《關於新型冠狀病毒疫情防控期間如何申請貿促會不可抗力的事實證明》等相關文件。
事實上，惠達湖州只是全國數萬家零部件企業的縮影。
公開數據顯示，目前我國汽車零部件企業超過65438+萬家，其中銷售收入超過2000萬的只有1.3萬家。
“我們公司有1000名員工。隨後復工後，在人員可用性和防控問題上存在壹定挑戰。同時，後續的原料和物流也是潛在的風險。”深圳通茂電子壹位從事R&D和生產各種光電連接器的副總經理在2月6日的試駕報告中說。
同時，上述轉向及傳動系統外資企業市場人士對試駕報告表示，壹般來說，大公司可以將產能配置到其他地區，因此抗風險能力更強。以他們為例。目前只影響這兩周的產量。
該人士還表示，湖北、溫州等地的零部件企業影響力很大。而且，相關企業的資本運作依賴於緊密高效的生產。壹旦出現長期停工，除了合同履約風險，人力成本、房租、貨款、貸款等資金鏈問題也頗具挑戰性。
隨著疫情的蔓延，中國工廠的零配件生產和供應停止，這也讓全球汽車供應鏈面臨考驗，尤其是汽車企業。
外媒報道稱，由於零部件供應鏈斷裂，現代不得不停止在韓國多家工廠的生產。據悉，停產可能涉及其在韓國的7家工廠，這些工廠長期為韓國、美國、歐洲和中東等多個國家生產汽車，占現代全球產量的40%。
據悉，此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束短缺。上周，由於來自中國的零部件短缺，受歡迎的7座SUV Palisade在現代汽車上停產。
事實上，這並不是韓國唯壹壹家因疫情被迫“停擺”的車企。
2月2日，韓國第三大汽車制造商雙龍汽車公司決定於4日至12日關閉位於韓國京畿道平澤市的生產工廠，原因是無法正常供應SUV生產中使用的核心零部件之壹的組裝電路。
據悉，雙龍汽車車型的裝配電路壹直由德國萊尼化學公司的子公司山東煙臺工廠獨家供應。但由於疫情的影響，恢復供應的時間被多次推遲，導致雙龍汽車準備的備件很少，無法支撐正常生產，只能決定停產。
除了外資車企，中國本土車企也受到影響。根據李的試駕報告，由於零部件供應商的生產受到不同程度的影響(超過65，438+00%的零部件由湖北企業生產)，李ONE的生產和交付將會有所延遲。
“目前我們還在盤點本地供應商的復工時間，涉及的問題非常復雜。後續生產和交付時間將視整體情況進壹步公布。”2月6日，李公關部人士告訴試駕報告。
此外，65438年10月29日，全球最大汽車零部件供應商博世公司首席執行官沃爾克馬爾？鄧納警告說，由於博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。
公開資料顯示，博世在中國有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等城市。其中，在疫情最嚴重的武漢，博世擁有兩家生產轉向系統和熱能技術的工廠。
國內眾多汽車零部件企業面臨的供應失敗風險，引發了全球眾多汽車相關企業重新評估在華零部件供應能力，尋找替代供應商。例如，現代汽車表示，它壹直在韓國等其他地區尋找替代供應商。
面對疫情，中國汽車零部件企業如何度過這壹難關？
在曾皮權看來，壹方面，零配件企業要多關註疫情，不要給自己的企業帶來不必要的負擔和麻煩。另壹方面，要啟動自救模式，盡可能保證資金鏈的平穩運行。
“從大局來看，我認為現在是‘機器’的前夜。因為過了疫情之後，政府肯定會出臺更多有利於市場發展、刺激消費的政策，比如更多貸款、細化消費政策、減稅減負、更大程度開放路權、皮卡進城、鼓勵新能源下鄉等。”曾皮寬告訴試駕報告，現在政府很難當“家長”，企業還是要想辦法自救，自己找出路。
值得壹提的是，國內多家整車企業相繼加強了對零部件供應商的“幫扶”工作。
2月5日，廣汽集團在接受《試駕報告》采訪時表示，廣汽將加強與合作夥伴尤其是零部件供應商和經銷商的密切溝通與合作，優化零部件供應體系，爭取零部件盡快正常供應，確保各主機廠生產計劃盡快恢復正常。
“我已經第壹時間向供應商發出慰問和信息，相關項目已經暫停和延遲。希望與供應商夥伴共渡難關，打好防疫阻擊戰。”2月4日，長安汽車公關部告訴試駕報告。
“汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。這次疫情對零部件企業是個考驗，整車企業給零部件企業更多支持，也有助於克服困難。”崔東樹對著試駕報告說道。
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