這種變化從何而來，又將走向何方？
用官方的話來說，這是壹次文化復興，是廣泛的文化研究、多方征集建議、高層深入討論的智慧結晶。且不說這21這幾個字有沒有擊中生命線，能不能帶領長城勇攀高峰，單說長城汽車6月10銷量還是可圈可點的。上個月，長城* * *銷售65，438+036，000輛，環比9月增長65，438+05%，同比增長65，438+08%，創下單月銷售新紀錄。其中，哈弗品牌6月5438+00銷量達9.8萬輛，同比上漲13%；歐拉品牌6月銷量8000輛，同比增長352%；WEY是長城月度銷量下滑的唯壹品牌，同比下滑65，438+04%至0.9萬輛。除了高端品牌“威派”，更是實現了快速增長和喜人的銷量。銷量的增長與這次長城改革不無關系。
回到13年7月，奧美在北京運營的長城汽車董事長魏建軍，造車30年，實現專題片《長城汽車明年還能活嗎？已釋放。整部電影酷炫的特效疊加，影片充滿了4A風格。但是，在影片的最後，妳能留在腦海裏的，不僅僅是酷，還有爽，只是妳要隨波逐流，在洶湧澎湃的玩彩虹的朋友圈裏贊嘆。既能造車又能造勢的長城汽車宣稱，這部空洞而不清晰的情懷片實現了深度破圈傳播，引發了壹場關於企業生死的深刻思辨。說實話，車建軍也是第壹次看到能做出這樣理念的汽車廠商。
隨後，魏先生發表公開信《致長城汽車合作夥伴的壹封信:長城汽車如何度過未來壹年》，開啟了長城汽車浩浩蕩蕩的全方位轉型。電影不是很好，但是改革還是很讓人印象深刻的。
魏建軍認為，汽車企業改革的關鍵在於思維觀念和組織機制的轉變。為此，長城汽車轉換機制，構建了以用戶為中心的全新組織架構:加速實施輪崗機制；完善考核評價機制；發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌；內部稱謂是“去泛化”，鼓勵員工結合角色/職位屬性取花名。
老國企壹樣的改革口號背後，更年輕更有活力的長城汽車走了出來，更多可愛多樣的車型上市了。有H6行走世界的長城變得更加時尚和多樣化。但核心R&D能力的相對缺乏依然是長城的短板，壹車多殼依然為人詬病。
隨著坦克300等重型車輛陸續上市，這支保定鐵軍將踏上新的征程。也許在不久的將來，男人會帶壹輛坦克回家，女人會帶壹只好貓回家。
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