中國汽車的發展

經過50多年的建設和發展，我國汽車企業從無到有、從少到多，形成了以大型骨幹企業集團為主的各類整車生產基地。汽車工業在國民經濟中的重要地位已得到廣泛認可。在獨立的基礎上，重點發展轎車工業，以大集體為重點，分步推進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟；同時，以我為主體，吸收國外先進技術，共同開發，在國內建立獨立的汽車企業體系也不遠了。壹、中國汽車企業發展史(壹)第壹階段(1953 ~ 1978)第壹階段(1，起步階段(1953)7月，第壹汽車廠在長春開始籌建，毛澤東總裁親筆為該廠題詞“紀念第壹汽車廠奠基”。1956 10開始量產載重量為4t的解放CA10系列卡車，從而結束了中國不能生產汽車的歷史。1958年，工廠試制出中國第壹輛汽車。騎行結束後，毛澤東主席表示贊賞，並鼓勵壹汽人繼續為中國汽車工業做出貢獻。2.自主建設時期，隨著社會經濟的發展，壹汽的批量生產和其他汽車廠的相繼投產，仍不能滿足經濟發展和國防建設對其產品品種和數量的需求，汽車企業發展潛力巨大。於是國家決定在內地新建壹批汽車工業重點企業。1968年，中國最大的二期制造工廠在湖北省十堰市開工建設，隨後建設四川汽車廠和陜西汽車廠，生產重型汽車。這三個汽車基地的建成，標誌著我國已經具備了自主開發卡車產品、主要依靠自己設計和裝備大中型卡車工廠的能力。據統計:1966-1980年，我國汽車投資總額為51億元，年產量由15年的5.6萬輛增長到22萬輛，產值由201億元增長到88.4億元。(二)第二階段(1979 ~ 1993)第二階段(1)，計劃經濟向市場經濟轉型，單壹的經濟計劃模式逐漸被打破，市場配置資源的作用逐漸明顯，汽車企業開始競爭。2.這壹時期，汽車工業形成了壹些骨幹企業集團，開始走向聯合發展的道路。壹些地區打破了“小而全、大而全”的發展模式，促進了汽車企業之間的合作和專業化生產。3.引進國際技術:中國汽車企業已經從自我封閉的發展模式走向加強與國際汽車企業的合作。十年來，中國汽車企業有重點、有選擇地引進了100多項國外先進技術。通過KD生產、技術引進、消化吸收、建設改造，中國整個汽車工業取得了顯著進步。不僅汽車產量快速增長，而且汽車產品結構也從單壹的中噸位卡車向中型卡車轉變，重型、輕型、微型卡車等多種產品與商用車、專用車、客車同時發展。(三)第三階段(1994 ~ 2006)第三階段(從1994開始，以汽車工業產業政策的頒布為標誌，我國汽車企業的發展進入了第三階段。背景是中國經濟體制全面向社會主義市場經濟體制轉變，進壹步參與國際經濟。汽車工業正面臨著更加廣泛的國際合作和競爭。汽車市場由單壹的公共購車向多元化結構轉變，私人購車趨勢明顯增強。汽車工業發展面臨新的形勢和重要轉折。在此背景下，國務院於7月頒布了汽車產業政策，1994。在總結我國汽車工業40多年實踐的基礎上，提出了20世紀乃至更長時期汽車工業發展的指導原則和主要措施。現階段，我國汽車工業在產業政策的引導和支持下，以加快汽車零部件產業和轎車產業建設為核心，構建了以轎車產業為主體的新型汽車產業體系。2004年壹季度產銷分別為1.2996萬輛和1.2777萬輛，為全年汽車產銷量1.993輛。其中，汽車累計產銷57.69萬輛和56.7萬輛；卡車累計產銷39.62萬輛和37.8萬輛；客車累計產銷32.65萬輛和33.27萬輛。汽車產品在產量、質量、品種、性能等方面都有了質的飛躍，中國汽車工業出現了快速發展的新局面。汽車工業逐漸成為國民經濟的支柱產業。2001年，國家經貿委發布了《汽車工業“十五”規劃》。在客觀分析國內外汽車工業現狀的基礎上，提出中國加入WTO後，中國汽車企業應堅持走開放競爭與自主發展相結合的道路。提出要大力調整產業結構，促進優勢汽車企業加快發展，提高行業整體素質，增強國際競爭力；提出力爭到2010年，使我國汽車產業真正成為國民經濟的支柱產業。二、現有銷售模式(1)國內市場的汽車銷售模式為1，汽車專賣店通常是汽車制造商與汽車經銷商簽訂合同，授權汽車經銷商在壹定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動的銷售模式。汽車廠商通常會對汽車經銷商的銷售方式、宣傳方式、服務標準、銷售流程等做出要求，通常會在同壹家專營店銷售同壹品牌的產品。汽車專賣店的功能通常包括新車銷售、二手車回收和銷售、維修服務、配件銷售和信息反饋。根據功能的組合，汽車店可分為1S店、2S店、3S店、4S店、5S店。從1998開始，廣汽本田首次引入4S店模式，各種汽車銷售模式風靡全國，成為汽車銷售的主流模式。4S門店利潤豐厚，曾有“千萬建設投資，壹年回本”的遠大前景，因此受到眾多經銷商的追捧。消費者在4S商店享受服務，他們確實對享受“原裝產品”有壹種踏實感。汽車專賣店有品牌和服務優勢。對於客戶來說，汽車專營店可以提供讓客戶放心的原廠配件和汽車廠商認可的維修服務。對於汽車廠商來說，汽車專賣店是他們的信息觸角，可以收集客戶的需求和市場信息，同時保證汽車廠商的售後收入和利潤。2.汽車超市這是壹種代理多種品牌汽車，提高品牌汽車銷售和服務的方式。比如北京亞之傑聯合汽車銷售展廳有大眾、奧迪、福特、奔馳的車，進口車和國產車壹起賣。汽車超市與汽車壟斷廠商品牌的要求相悖。因此，汽車超市通常由掌握幾個汽車品牌代理權的有實力的經銷商經營，或者從其他4S店進貨。3.汽車交易市場這是壹種整合眾多3s、4s汽車專賣店，提供各品牌汽車的銷售和服務，以及汽車銷售的其他延伸服務，如貸款、保險、上牌等的模式。通常會有類似房地產公司的實體公司來運營汽車交易市場，形成自己的品牌，公司組織相關資源提供延伸服務。最著名的例子是北京亞運村汽車交易市場，目前使用經銷商超過160家。4.汽車公園這是汽車交易市場規模和功能的“升級版”。汽車公園除了規模的擴大，主要體現的是功能的綜合性。在汽車銷售、汽車維修、零部件銷售方面，汽車公園增加了汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、汽車展示、汽車旅遊、娛樂等多項功能。如北京東方姬野汽車城不僅為汽車交易、工商、稅務、車檢、交通、銀行、保險等職能部門提供服務，還提供汽車咨詢、車迷論壇、汽車俱樂部、汽車博物館等服務。未來，甚至包括購物中心在內的設施都將建在汽車公園內或附近，以滿足中國消費者壹站式服務的消費需求。三、中國汽車企業發展的三大瓶頸是指那些不能適應工業體系中其他行業發展的行業。中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，20137910000和13644800年中國國內汽車銷量分別為10430輛，而美國2009年汽車銷量僅為10430輛，這意味著中國首次超越美國，成為全球產銷第壹大國。但在壹些業內專家看來，必須看到當前中國汽車產業“由大變強”中的隱憂。(1)缺乏核心技術近年來，中國汽車工業在自主創新方面大踏步前進，取得了突出的成績。大力發展自主創新已經成為很多國內車企的知識。但有壹個不可否認的問題是，汽車企業自主創新的重點大多在整車開發和傳統零部件生產上，但在核心和關鍵技術上缺乏投入和精力，自主創新的核心技術亟待突破。如何在競爭中實現合作，使新能源汽車成為中國汽車產業的優勢項目；如何在競爭中占據主動，使整個中國汽車工業擺脫跟風的尷尬，是中國汽車工作者需要思考的問題。中國壹汽集團總經理徐建壹表示，核心技術尤其是關鍵零部件發展滯後，是制約中國汽車工業發展的根本問題。目前，我國汽車行業的零部件企業在傳統和低附加值零部件方面已經形成了壹定的配套規模，但高科技和高附加值零部件，尤其是電子技術零部件，如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，基本上仍由外商獨資企業或合資企業控制。(二)規模小、布局散2009年，國內汽車企業並購風起雲湧，廣汽與長豐、長安、AVIC相繼“聯姻”。吉利和BAIC在跨國並購中獲益匪淺。但在這輝煌的成績背後，依然是汽車產業集中度不夠的老問題。進入21世紀後，我國汽車工業呈現井噴之勢，引發了各地汽車發展熱潮。壹些沒有汽車產業發展基礎的省市也提出了發展或引進汽車產業的計劃，甚至提出要把汽車產業作為支柱產業來發展。有專家表示，新壹輪的倉促發展熱潮很可能加劇當前汽車產業規模小、布局分散等矛盾。國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平表示，對於中國大量的汽車廠商來說，單個汽車廠商的最大生產規模只有270萬輛，與全球最大的汽車廠商豐田年產900多萬輛的規模相差甚遠。雖然近年來我國汽車企業的生產集中度有所提高，但單個汽車企業的生產規模仍落後於國際壹流汽車企業。(3)新能源汽車阻力大。有人把2009年的車市稱為“政策導向年”。車市繁榮的背後，是市場消費體系的不斷完善和各項刺激政策的落地。汽車購置稅優惠政策去年給車市加了壹把火；“汽車下鄉”政策補貼促使全國主要微型車銷量同比增長70%以上。有專家表示，這種短期刺激的政策導向可能會讓車市患上“依賴癥”，隨著政策邊際效應遞減，火熱的車市不可能壹直“瘋狂”。許多人預測，隨著政府優惠政策的減弱，主要由外部政策推動的汽車市場爆發式增長很可能會降溫。比如小排量車購置稅減免2 .5個百分點，2009年下半年尤其是年底的瘋狂購車行為，對2010車市有明顯的透支效應，對今年的車市會有影響。有人擔心車市能否持續火爆，有人擔心新能源車路在何方。隨著低碳時代的到來，汽車的節能減排問題再次引起了人們的高度重視。有專家表示，隨著中國進入年產1000萬輛以上的行列，節能減排的壓力將越來越大。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張曉宇認為，中國汽車工業實現10萬輛的環境與美國、日本等發達國家不同。如今排放技術標準的提高，使得中國汽車工業需要承擔更重的節能減排壓力。這迫使中國汽車企業站在世界技術進步的高度，加大新能源的探索，走出壹條具有中國特色的環保型汽車發展新路。中國汽車企業進入了快速發展時期，但同時也存在著諸多不足，影響著中國汽車工業的發展。首先，我國汽車企業要努力發展汽車核心技術，讓擁有核心技術的企業穩步健康發展；其次，加大中國汽車企業的規模和布局合理化；第三，努力發展新能源汽車，降低石油的使用率，節約國家能源。我堅信，在不久的將來，中國的汽車企業會發展得更好。