問題2:什麽是建築物流？1大型工程建設項目物資供應物流的特點和重要地位：工程建設項目是以形成固定資產為目的的投資建設過程。本文討論的建設項目主要是指土木工程項目。工程建設項目消耗的材料主要有鋼材、水泥、木材、磚和砂等。這些材料體積大，質量高，需要大規模的物流設施，占用空間大。由於建設項目具有異質性、時效性和壹次性的特點，產品形成屬於單件生產方式，因此為建設項目提供的物流服務也具有特殊性，如服務數量的不穩定性、服務地點的多變性和服務方式的靈活性。大型工程建設項目受多種復雜因素的影響，尤其是經濟和環境因素，不可預測，很難準確規劃材料用量，這就要求在施工過程中加強材料供應的控制。工程建設項目的投資壹般都比較大，尤其是大型工程建設項目，壹般都是上億元甚至更多。壹般認為材料成本占工程成本的60% ~ 70%，而物流成本約占材料成本的17%(以鋼材和水泥計算，鋼材和水泥的比例為1∶3)。也就是說，物流成本約占項目成本的11%。不僅物流成本在項目成本中占有很高的比重，而且物流效率會影響材料占用的資金量和施工效率。低效的物流活動，或過多的材料庫存，浪費資金；或者庫存不足導致停機。這些都會增加工程建設項目的成本，甚至無法按期完成項目建設。因此，加強工程建設項目的物資供應管理，在物資供應過程中降低物資消耗，節約物流成本，對降低工程項目成本非常重要。2大型工程建設項目供應物流的幾種現有模式
在計劃經濟時代，我國工程建設項目的主材供應由國家計劃嚴格控制，供應渠道壹般由專業物資公司按計劃供應給建設單位，建設單位再供應給施工單位。當時為了有效控制自己的物資，商流和物流通常是分不開的，所以物流成本比較高。隨著我國社會主義市場經濟體制的形成和逐步完善，工程建設項目中的材料控制程度越來越低，建設單位和承包商采購材料、選擇供應商的自主性越來越強。此時，與物資供應密切相關的物流模式變得多樣化。1)甲供物資物流模式甲供物資物流模式是建設項目業主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送、監控物流過程等經營活動，向建設單位供應項目所需的主要材料。為避免因材料價格波動而與建設單位產生矛盾，業主在招投標和簽訂合同時明確規定了供應給施工單位的材料的基價，施工單位根據基價進行投標報價和施工領料結算。實行業主物資供應制度的單位，必須在內部設立物資部門，配置必要的後勤設施，如倉庫、運輸車輛、加工設備等。物資部門既是業主的物資供應管理部門，也是供應物流運作的實施機構。除了進貨的運輸可以由供應商或其委托的運輸公司承擔外，其他物流作業基本都是由物資部完成。我國大型水利工程三峽工程就屬於這種模式[1]。這種模式帶有明顯的計劃經濟特征。因為大型建設項目的業主往往壹次建設壹個項目，對於這個施工來說，需要成立專門的物資部，配置專門的物流設施。項目完成後，人員需要重新安排，設施需要處置，增加了物流成本。業主和施工方在采購供應方面的協調成本也比較高。而且這種壹次性的部門是壹個非專業化的組織進行專業化管理，經驗遠不如專業的物流企業，所以管理效率較低。但在我國市場機制不健全的條件下，這種模式在保證工程質量和進度方面仍然有效。2)業主招標，施工方承包材料供應物流模式。這種模式是由業主通過招標確定材料的供應商和價格，施工方根據業主確定的供應商和價格組織采購並承擔物流運作；業主應根據施工方的采購數量和采購時間向供應商支付貨款......> & gt
問題3:什麽是經營性固定資產？其收入應記入哪個賬戶？經營性固定資產是指直接參與或服務於生產經營過程的各種固定資產，如生產設備、廠房、倉庫等。其直接或間接生產的產品計入營業收入，有銷售收入的計入營業外收入。
非經營性固定資產是指不直接參與或服務於生產經營過程的各類固定資產。如廠辦子弟學校的建築物及設備、職工食堂、職工醫院等福利設施屬於非經營性固定資產。
問題4:物流公司固定資產申報怎麽辦？原則上，妳應該申報公司賬戶中記錄的任何固定資產；妳可以申報公司賬戶上記錄的價值。簡而言之，妳可以申報公司賬戶上記錄的內容。
牽引車和掛車要分開填寫？如果公司賬戶是分開的，妳應該分開申報。如果賬戶不是分開的，妳應該壹起填寫。
僅供參考。
問題5:物流公司會計的主要工作是什麽？和企業會計壹樣，涉及到截工商、稅務、退稅等等，只是帳戶名不同。主要涉及壹些人員工資，過路費，加油費，等等。其本質是基礎會計所涉及的知識。
問題6:物流管理的模式是什麽？物流最重要的問題直接來源於工商企業的運作，企業物流是物流研究和實踐的最重要領域之壹。企業物流是指商品從原材料供應，經過生產加工，到成品和銷售的完整循環活動，以及生產和消費過程中產生的廢棄物的回收和再利用，包括供應物流、生產物流和銷售物流。企業物流管理是企業理順各種關系，以合理配置物流資源，有效提供物流服務，不斷創造物流價值，謀求良好經濟效益的活動過程。
壹，企業物流商業模式選擇的必要性
受重商流輕物流思想的影響，經營者對物流在企業中的作用和地位缺乏足夠的認識和重視。他們沒有把物流作為優化生產流程、加強市場運作的關鍵，而是把物流活動置於從屬地位，被動地接受生產和銷售服務。
根據英國的研究，各種物流成本平均占商品總價格的14.8%；美國的研究表明，各種商品的物流成本百分比從10%到32%不等。我國的研究表明，壹般商品的物流成本占商品總成本的50% ~ 60%以上，水果、食品等商品的流通成本占商品總成本的60% ~ 70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%。物流過程所占用的時間幾乎占整個生產經營過程的90%。據統計，發達國家物流成本壹般占GDP的10%左右，而我國在15%-30%之間。
二，企業物流商業模式的選擇
企業選擇什麽樣的物流管理模式主要取決於兩個因素:壹是物流對企業成功的影響；二是企業管理物流的能力。基於此，設計了三種決策方案:物流自營方案、物流外包方案和物流聯盟方案。
(壹)。後勤自給計劃
物流自營是指生產企業借助自身物質條件組織的物流活動。在物流自營模式下，企業也會向運輸公司購買運輸服務，或者向倉儲企業購買倉儲服務，但這些服務只限於壹項或壹系列分散的物流功能，而且是臨時性的、純粹的市場交易服務。物流公司並沒有按照其獨特的業務流程提供獨特的服務，即物流服務與企業價值鏈的連接是松散的。
據調查，在國內工業企業中，36%和46%的原材料分別由企業自身和供應商企業承擔；在產品銷售物流中，企業自理、企業自理和第三方物流* * *的比例分別為24.1%和59.8%；在商業企業中，企業和供應商承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以高，是因為物流自營有利於企業掌握客戶的控制權，保證供貨的準確性和及時性，保證客戶服務質量，保證企業能夠獲得長期穩定的利潤；自營物流是企業在現有體制下的現實選擇。如果實行物流功能外包，擁有自營物流的企業現有物流設施將被閑置或轉移，現有物流人員將發生變動甚至下崗，這必將觸及壹部分人的既得利益，企業高層無疑將承擔巨大的改革風險；企業的產權決定了自己的物流；我國第三方物流的現狀決定了自營物流是企業的最後選擇。比如，貨主在接受物流服務時，往往會遭遇對方違約，比如時間延誤、貨物損壞等。
壹般來說，如果物流對企業的成功有很大的影響，而且企業有很強的管理物流的能力，那麽企業采用物流自主管理模式是比較合適的。常見的物流自主管理模式有:①將分散在不同組織部門的物流活動整合到壹個部門進行經營管理，實現跨業務單元的內部物流管理壹體化。②發展內部橫向物流組織或跨職能物流組織，按照業務流程或工作流程進行，而不是按照任務或職能進行，實現跨任務合作和以客戶為中心。(3)建立後勤服務部。內部後勤服務部是市場化的，向內部客戶收費，內部客戶不再享受免費或低價服務。物流部門可以為外部客戶提供服務，內部客戶也可以選擇外部供應商提供服務。(4)建立物流子公司，代理專門從事物流業務管理，統壹物流業務...> & gt
問題7:物流公司買的貨車可以抵扣固定資產進項稅嗎？妳好，
如果物流公司是壹般納稅人，購買的固定資產用於非增值稅應稅項目，可以對增值稅專用發票上註明的增值稅進行認證抵扣。
問題8:物流是如何運作的？整合現有物流資源，建立“非資產”第三方物流企業模式。壹方面，從我國第三方物流企業的現狀來看，部分投資者缺乏足夠的資金用於新型資產型第三方物流企業的建設，迫使其采用“非資產型”第三方物流形式；另壹方面，我國傳統的交通運輸部門、企業和商業倉儲公司作為物流業的主力軍，占據著我國物流的主要社會資源。他們有優越的倉庫、車站設施、自己的運輸和裝卸設施、鐵路專用線和自己的客戶網絡，但從全國來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此，從實際出發，整合現有物流資源，建立“非資產”第三方物流企業，壹方面可以充分利用社會現有物流資源的優勢，實現資源的享用，另壹方面也可以避免機構的臃腫。以提高物流服務附加值為目標的基礎物流服務模式。目前，中國企業對第三方物流服務的需求水平仍然較低，主要集中在基礎常規項目的需求上。生產企業外包的服務主要是幹線運輸、本地配送和倉儲。商業企業需要的服務第壹是本地配送，第二是倉儲保管，第二是幹線運輸。這說明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點不同。企業對庫存管理、物流系統設計、物流總代理等高附加值、綜合性的物流服務需求不大。因此，我國物流企業在推進第三方物流服務時，應充分考慮企業的實際需求，從基本服務功能入手，從簡單服務入手，在不斷鞏固提供常規服務能力的前提下，拓展和延伸服務。壹開始就定位於先進的第三方物流運作是不現實的。我們不應該盲目追求時尚的理念和模式，放棄常規服務質量的重要性。第三方物流商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，先提供基本的物流服務，並表明自己有能力把這些服務做得最好，然後開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化、標準化，為客戶提供全方位的物流服務。電子商務與第三方物流的有機融合模式電子商務作為21世紀的主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間。同時，第三方物流的發展為電子商務的實現提供了現實保障。與電子商務的融合將成為第三方物流的主要運營模式之壹。從實際運營情況來看，第三方物流與電子商務的融合主要有以下兩種方式:壹是第三方物流作為電子商務的壹個要素，在B2B或B2C中承擔物流運營，完成物流環節；其次，第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家和客戶之間提供信息交換、交易和全程跟蹤的信息平臺，實現電子商務和物流的緊密合作。在中國，表現最突出的是包公物流企業集團。早在1997，包公就開始建立基於Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，先後完成了運輸業務報表自動生成系統、關鍵客戶信息資源共享系統、運營成本、運營核算和結算信息系統，實現了電子商務“客戶電子訂單壹體化運營”的初步目標，大大簡化了業務流程，提高了業務運營效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化、網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。綜合物流代理模式目前，我國物流企業數量大於實際能力；缺乏質量，不能滿足質量需求；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。專業從事第三方物流的國際知名企業，如美國的聯邦快遞、日本的佐川快遞，國內專業的第三方物流企業，如中國儲運公司、中外運公司、EMS等。、都不同程度地探索和實踐了綜合物流代理的運作模式。發展綜合物流代理業務具體是指:不投入大的固定資產，低成本運營，將部分或全部物流業務委托給他人，註重自身的銷售團隊和管理網絡，實行加盟代理，將合作單位納入自己的經營軌道。公司運營的核心能力是銷售、采購和......> & gt
問題9:固定資產增值稅可以抵扣嗎？物流公司的貨運發票可以抵扣嗎？稅率從2009年6月5438+10月1，為生產而購進設備的進項增值稅可抵扣稅率為17%。
物流公司開具的發票可以抵扣7%
問題10:物流公司，收費包括哪些科目？資產類別:現金、銀行存款、固定資產、應收賬款、其他應收款、累計折舊、二手負債:應付賬款、其他應付款、工資、應交稅費。
總股本，資本公積，盈余公積，利潤分配，
收入類別，收入，成本
品類、營業成本、營業稅金及附加、
費用類、銷售費用、管理費用、財務費用，同時適當增加科目。據該公司稱，