茍全性命於亂世，不求聞達於諸侯。
過去的2019年，受產業調整、能源轉型等多重因素疊加影響，車市下滑成為常態。飽經風霜洗禮的汽車行業在面對接下來的2020新年計劃時，本就沒有過高的期待，穩健發展是多數企業的訴求。
然而，2020出師不利。誰曾想到，突如其來的新冠疫情以迅雷不及掩耳之勢席卷了全球，各行各業停工停產，直至今日，幾乎沒有壹個國家、壹個行業能在疫情中獨善其身。受其影響，全球汽車工業深陷下行泥沼，舉步維艱。
特殊的年份，自然有著更多值得紀念的大事記，買車網（Buycar.cn）對上半年汽車業內情況進行梳理，從行業、政策、企業三個維度選出了廣受行業關註的五件大事。
國際車展紛紛取消
受疫情影響，傳統的線下營銷、會展活動被迫搬到線上經營。
3月份，歐洲國家的疫情尚處於萌芽階段，但經過謹慎決定，“全球造車潮流風向標”日內瓦車展被迫宣布取消，甚至連2021年的也提前被取消了。在往年，作為“五大國際車展”之壹的日內瓦車展每年都要吸引超過?60?萬的參會者和萬名記者出席，接連兩年取消，無論對會方還是日內瓦而言，都要承受巨額的經濟損失。
不止如此，在其之後的2020屆底特律車展、紐約車展、法蘭克福車展、巴黎車展等國際大型車展均宣布取消。國內，北京車展從4月延期至9月後舉辦，但結合近期北京疫情的二輪來襲，無疑為北京車展是否能夠如期舉辦打上了壹個問號。
事實上，受近些年車企經營困難、理念轉變等原因的影響，國際車展早已出現“空心化”現象，再加上今年疫情的影響，有業內分析聲音表示2020年將成為車展的洗牌之年，未來車展會不徹底取消合並或者以新的形式舉辦，還有待業內觀察與討論。
油價暴跌?海灣經濟萎縮
汽車行業下滑，其互補品石油的價格也沒能挺住行業下行帶來的巨大壓力，從年初就開始出現暴跌。國際貨幣基金組織(IMF)壹位高級官員預測，由於油價，海灣經濟今年將萎縮7.6%。
另外，受疫情和國際油價暴跌影響，原油生產商也開始削減資本支出，導致大量原油勘探活動延誤或取消。業內分析人士預測，今年上半年，全球常規資源發現量僅49億桶油當量，刷新了新世紀以來的最差記錄。
受國內外油價下跌影響，國內新能源汽車銷量出現了更大幅度的下滑，而傳統燃油車銷量則在第二季度出現較大幅度反彈，在壹定程度上印證了此前業內預期。
特斯拉市值超豐田
6月10日，特斯拉股價突破1000美元，市值達到1856.7億美元，超越傳統汽車巨頭豐田汽車的1814.17億美元，成為全球市值最高的車企。作為壹家剛上市十年時間的新造車汽車公司，其在短時間內實現了市值增長123倍，堪稱業內奇跡。
而事實上，在其後的幾天時間內，特斯拉股價繼續保持猛增勢頭不減，截至發稿日，其市值已經達到驚人的2542.51億美元。據粗略估算，單從市值維度而言，特斯拉的體量已經相當於1.5個豐田汽車。
分析人員表示，特斯拉市值暴漲主要與其超預期的銷售現狀有關。從其內部來看，馬斯克預言，盡管受疫情影響，但特斯拉仍可能在Q2季度實現收支平衡。從外部來看，業內分析師預計，特斯拉6月份的銷量非常強勁，其Q2的交付量可能在9萬—10萬輛之間，在此期間，市場的預期明顯上升。
新能源汽車補貼推新政
4月22日，財政部、稅務總局、工業和信息化部三部委聯合發布《關於新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》。新政策決定為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，自2021年1月1日至2022年12月31日，對新能源汽車展開為期兩年的免征車輛購置稅，其中包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確指出新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上壹年基礎上退坡10%、20%、30%。
與此同時，新的新能源乘用車補貼政策將車輛補貼前售價限制在30萬元以下（含30萬元）。新政過渡期為2020年4月23日至2020年7月22日。
國六延期
4月29日，國家發展改革委、科技部、工業和信息化部等11部門聯合發布《關於穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》，指出總質量不超過3.5噸的輕型汽車國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間調整至2021年1月1日前；國五車輛可在未實施國六標準的地區銷售和登記。
國六延期至2021年執行，主要是受到疫情的影響，部分車企國六新車的認證、試驗、路試、生產等系列工作被迫延緩，很難按標準原規定時間完成切換。另外，數據顯示，截至3月中旬，國五車輛庫存約26萬輛。疫情導致消費動力不足情況下，短期內消化庫存困難大。
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