國內汽車行業在2018年經歷了20多年來銷量首次下滑的危機，又在2019年經歷了國六提前實施，讓各大品牌大幅降價清庫存，很多小眾品牌也因此倒臺。
據乘聯會秘書長崔東樹前不久表示：“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次肺炎疫情的沖擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有壹定影響。”國內汽車行業在2018年經歷了銷量下滑的危機，2019年國六又提前實施，這讓各大品牌大幅降價清庫存。眾多車企都在盼2020年國內車市能迎來轉機。
現階段，4S店資金流轉不濟
汽車4S店是壹個對資金周轉速度要求很高的行業，因為4S店在和廠家提車的時候，都必須的全款提車，款到發貨。作為大件商品，即便壹兩百臺的庫存，都是幾千萬成本。而4S店的資金又大多數來自銀行貸款，車子每庫存壹天，就要付出巨大的資金成本。所以，疫情過去，可以正常賣車後，經銷商壹定會加大促銷力度，盡快回籠資金。而這個力度，很可能非常大。
產品力高，貼合老百姓需求的車短時間內成為緊俏產品
車企因為疫情的停產，雖然沒有讓經銷商整體的庫存降下來，但卻讓壹些平時就比較搶手、車源比較稀少的車變得更加壹車難求。比如東風日產軒逸、本田CR-V、思域、凱美瑞、繽智/XRV等等銷量領先車型，尤其是湖北省內的東風本田三大生產基地、東風日產湖北基地、大連基地，廣汽豐田與廣汽本田，短時間內復工較難實現，正常供應也需要時間。所以，這些車疫情過後，優惠幅度相比年前肯定有回收，甚至是加價。
汽車價格下跌的時間區域，機不可失
很明顯，疫情的影響很讓汽車第壹季度的銷量非常難看。往年這個時候，各個車企的銷量都公布得差不多了，但今年由於受到疫情的影響，如今公布銷量的車企不多，而像是比較先公開的日系車，也都紛紛陷入了下滑的境地，但疫情結束之後肯定是會有壹波高峰期的回暖。
原因壹：疫情的高傳染性，公眾會對公***交通工具、***享出行潛在的傳染風險具有壹定的恐懼心理，所以私家車也成為了出行的最優選擇，也更容易提升民眾的私車購買熱情，壹部分人對買車的欲望或許會增強。
原因二：對於被疫情“憋瘋”的壹群人，疫情結束之後購車的欲望也會增加。在疫情期間，各大客運中心，高鐵火車停運，如果沒有私家車，出門都難都。在“憋屈”和“無奈”之下，肯定會燃起購車的欲望未雨綢繆的事先購入壹輛車。
據權威人士預計，此次疫情可能會在4月以後才會慢慢退散，所以在當前這種避免聚集，談疫色變的環境下，很多想購車的客戶都無心去4S店看車，這也就導致在疫情還在加劇時期，全國有確診病例地區的4S店會在這段時期面臨“無客到店”的現象，而正因為此，這些經銷商肯定會發布更多更實惠的降價政策易吸引客戶抓緊購車。
疫情完全退散，大概是在5月以後，?因為此次疫情公眾對公***交通潛在的傳染風險具有壹定的恐懼心理，所以私家車也成為了出行的最優選擇，也更容易提升民眾的私車購買熱情。所以可能會出現大量準購車客戶湧進4S店直接提車的現象，以致使經銷商庫存出現供不應求的現象，而這時的汽車市場便會“起死回生”，而提車價格也會水漲船高。
愛車生活家更加推薦妳在3月全月-4月中上旬之間購車選車，給妳看壹組數據，據中國汽車流通協會發布的最新壹期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
從上述數據來看，庫存的增加，資金回流慢加上疫情困擾。更何況二月份本身就是壹個淡季，降價清理庫存的這個問題應該八九不離，畢竟壹線銷售人員工資組成是基礎工資加銷售提成。但是要做好提車周期變長的問題，各大廠家復工時間的目前看來還只是紙上談兵。就算人員到齊，零件的供應也是壹個問題。
趁著現在2、3月份經銷商的庫存還算充裕，壹定要盡早提車。如果在4月以後疫情結束，整個購車市場回暖，大量購車人員湧進4S店直接提車，但因疫情影響的車企無法短時間內生產出大量的現車，這就很可能出現“有價無市，有市加價”的局面，到時再購車真的就是“賠了價錢又折兵”了。
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