萬盛區發改委副主任、萬盛區鐵路建設辦公室主任潘亮介紹了廣渝鐵路渝貴桂段的初步構想。他說，2008年國家中長期鐵路規劃後，重慶到華南沿海的鐵路交通仍然薄弱，出海通道不夠快捷。渝黔鐵路與懷玉鐵路在渝南、黔北、黔東北地區仍有大量鐵路缺口。這個地區屬於偏遠高寒山區，相當壹部分屬於革命老區，少數民族多，國家級和省級貧困縣多，貧困人口多。因此，規劃建設這條新鐵路，對於重慶南下珠三角，改善渝南、黔北、黔東北地區人民出行，促進這壹地區的經濟增長，具有重要意義。
新規劃的渝廣鐵路從重慶市南岸區茶園鐵路樞紐站引出，經巴南區、綦江區、萬盛經濟開發區，進入貴州省，經桐梓縣、正安縣、武川縣、鳳岡縣、德江縣、思南縣、印江縣、石阡縣、江口縣、玉屏縣、天柱縣，經通道縣進入湖南省靖州縣和廣西龍勝縣。渝廣鐵路與既有渝黔鐵路、懷玉鐵路距離均衡，線形最佳，線路最短。
會議討論由重慶市萬盛區人民政府牽頭，萬盛區發改委牽頭做好鐵路前期工作，委托中鐵二院交通規劃研究院編制規劃方案和項目論證，所需費用由沿線各縣承擔。
思南縣人民政府副縣長胡在論壇上發言，並簡要介紹了思南縣的基本情況。他說:“西部大開發十幾年來，西部省區經濟有了很大發展，思南也是如此。我們的GDP總量從099年的6543.8+9654.38+06億元增長到2009年的35.2億元。雖然我們的經濟取得了很大的增長，但發展仍然滯後，特別是基礎設施投資不足，對外交通不暢。既沒有高速公路，也沒有鐵路，嚴重制約了經濟的快速發展。大力發展現代交通網絡，促進地方經濟發展，改善各族人民的出行條件，已成為我們當前最緊迫的任務。因此，重慶提出修建萬盛至廣州的新高鐵引起了我們的強烈關註。
隨著渝廣鐵路的規劃建設，重慶經黔東北到珠三角南部的路線更直、更短，填補了黔東北鐵路交通的空白，對促進沿線經濟發展具有重要意義。同時，這條鐵路的規劃建設，將使貴州東北有壹條北上長江，南下廣東的鋼鐵巨龍。我們期待，未來的渝廣高鐵不僅能成為連接重慶和廣州的鐵路交通大動脈，更是連接重慶和貴州友誼的紐帶。我們也希望這條鐵路成為黔東各族人民的致富之路、希望之路，成為促進當地經濟發展的經濟之路、旅遊之路、致富之路、國防之路。"
參加會議的桐梓、正安、吳川、德江、印江、石阡、江口、玉屏副區長也作了發言，提出了壹些建議。同意鐵路項目由萬盛方牽頭，提高決策水平。強調鐵路沿線地區要加強團結，互通信息，積極支持萬盛提出的線路方案，建議鐵路按時速200公裏以上標準規劃設計，以客貨運輸為主要功能。希望這條鐵路龍早日建成，早日開工建設，早日發揮效益，早日造福沿線各族人民。2010 12 10，渝廣鐵路專家座談會在成都中鐵二院召開。林、胡廣昌、邱誌勇、王松北、等中鐵二院參加渝廣鐵路工作組和渝廣鐵路重慶至桂林段的有關專家，計劃沿線經過重慶市萬盛區和貴州省正安縣；貴州省思南縣、德江縣、印江縣、石阡縣、湖南省靖州縣分管縣長、發改局局長及相關人員參加會議。
專家匯報了重慶至廣州鐵路重慶至桂林段的前期研究情況。初稿為鐵路從重慶南站引出，線路經貴州、湖南，在廣西桂林與已開工的貴廣鐵路相接，在正安、吳川、德江、思南、石阡、岑鞏、天柱、荊州、通道縣附近經過並設站，全長648公裏。按國家壹級幹線設計，電力驅動。