本來這篇拆包文章應該是寫給X5 M50i的。怎麽誤成了X5M雷霆版？【得意】聽我嘮叨。。。我的訂單是在2019最後壹天下單的。我反復強調我會在南卡羅來納州的寶馬性能中心提車，並免費參觀工廠和體驗賽道。結果2月初代理商發來短信說有錯誤，我訂的車直接送到經銷商那裏了。因為我不著急，所以我同意下新訂單。這壹次，中介真的保證不會再出錯了。壹個多月過去了，大家都知道國外疫情開始爆發了。就在我準備提車的前壹周，寶馬性能中心發函通知我所有提車活動取消。我在這裏浪費了時間，車被送回了經銷商那裏。。。我決定吸取教訓，開始聯系交車公司(經銷商離我很遠)，但偏偏手續遲遲不辦。經銷商的借口是疫情人手不足。就這樣壹直拖到4月底，我的經紀人急著給我打電話，通知我車已經賣給別人了。。。我就不細說了。基本上，另壹個推銷員賣了我的車。【生氣】lz立馬和中介說再見。這種服務態度我不會在他們身上花壹毛錢。帶著極度郁悶的心情，我又開始看車，意外的發現X5M開始鋪貨了！每個經銷商只有壹輛展車(通過查詢VIN可以看到是HEA訂單，也就是第壹批展車)，配置很高，可能是因為疫情的原因。唯壹遺憾的是只有兩種顏色，外藍內黑或者外黑內橙。我自己來回開過三輛藍色寶馬，說明我對藍色有很深的執念，所以做選擇題很容易。下壹步很簡單。找了附近有車的經銷商(如果500公裏也能叫近的話)，壹周後提車。最後的價格自然比M50i貴很多，但是誰讓我當時很郁悶，需要發泄呢？。。我怕我註定會錯過X5 M50i。說到具體價格，國內的朋友肯定又要擔心了。最後用不到654.38美元+0.2萬的稅買下了。
讓我們從外部內部開始。X5M與普通X5相比，外觀變化不大。前保險杠造型更加運動簡潔，進氣格柵加大，M後視鏡，標誌性的四向排氣等等都是常規操作。好處是，懂車的人壹看就知道這輛X5不壹般，不懂車的人不會多看兩眼。這也是我選擇濱海灣藍的原因之壹。M特有的顏色至少多壹點辨識度。
藍色純潔幹凈[愛]
這個牌子問香不香[自豪]
黑網看起來沒那麽大。。。
底部的進氣面積也大很多。
側面沒有什麽獨特之處，車尾頂部的小鴨翼增添了壹點運動氣息。
黑排氣很棒！
m標誌性仙導後視鏡
相比X5M，雷霆版的主要改進有:+25馬力外觀黑化宋旻浩全真皮內飾Alcantara皮草頂棚M運動排氣M三色接縫安全帶軌道(Track)選裝輪轂標配改為前21後22，車尾頂部小鴨翼中控臺兩側增加了額外的膝墊。
美國橙色反光條。有意思的是，在國外，大家都盡量把反光條換成和車身壹樣的顏色，而在國內，有人特意要貼成橙色。
與三廂版M不同，X5M沒有碳纖維車頂的選項。
大小輪315/30/22看起來有點擔心。
剛提車，還有臨時車牌，不用蓋。
激光大燈搭配寶馬標誌性的日間行車燈非常犀利。
這壹代X5 3D尾燈看起來不錯，但也缺少寶馬的壹些特征。
本來對內飾沒怎麽關註，覺得和X5沒什麽區別。開始之後，發現其實有很多不同。首先，全真皮內飾和Alcantara頂棚營造出這個價位的高級感。黑色內飾雖然不是我理想的顏色，但質感還是比普通真皮強很多。m運動座椅支撐性不錯，獨特的造型也增加了內飾整體的運動氣息。缺點是椅背上的模塊化接口和USB-C口被取消了，變成了光板。此外，M三色車頭的方向盤、安全帶、換擋桿等地方也加分不少。
中控全景，中控屏幕貼膜，反光更差。。。
碳纖維內飾很漂亮，BMWj賊不允許選在非M車型上。
m最吸引人的紅色M1和方向盤上的M2撥片。
與普通座椅相比，M運動座椅對肩部和大腿兩側的支撐更好。
椅背上的夜光標誌是免費的。保時捷必須為整個壓花支付額外費用。
真皮包裹的中控臺質感確實需要上壹個臺階。
與時俱進的IDrive，物理按鍵還是有必要的。
從普通的X5水晶變速桿到皮質包裹的M變速桿，這個造型比X3M好太多了。
雷霆版在杯架滑蓋上加了壹個logo。
m型座椅的可調節性也不遜色。鋁制踏板自然是標配。
門檻夜光裝飾條，只有X5M發光，後面的競爭只是印刷。。。
壹個可以加熱和冷卻的杯架，冷卻時是藍色的，加熱時是紅色的。
這就是我所說的裸露椅背。。。不知道為什麽把多功能插座閹了，本來打算用來造iPad的。
後排空間足夠，但並不寬敞。就是要和X7拉開差距。
車門上的燈條會在車門打開時閃爍紅光，提醒後面的車輛。
空調面板，真的很欣賞寶馬依然堅持使用獨立按鍵，但不知道在大趨勢下還能堅持多久。
四區空調也是標配。
接下來我們來說說這臺有史以來最大馬力的M發動機的動力表現。本來看0-60的紙面數據，X5M雷霆版應該只比M550i丟的快，但實際駕駛感受要快很多。壹是因為SUV坐姿高，速度感更強；二是因為M變速箱的調校，即使在舒適模式下，只要稍微踩壹下油門，就會拉到4000轉以上才換擋。上了高速公路，我試著加快壹點速度，但只覺得動力無窮。等我回過神來，已經是160了。高速不巡航太容易超速了。。。另外高速開回來第壹天平均油耗20MPG，11.8L/100KM，比預期好壹點。
我試了引擎透視照，三腳架不夠高，不然效果會更好。
4.4升雙渦輪增壓V8 S63發動機很可能是終極V8汽油發動機，下壹代或多或少會是混合動力或純電動的。
另壹個最讓我驚訝的是懸掛。我對前面兩款X5最大的不滿就是懸浮，而且彎道傾斜，道路體驗不是很順暢。這次提車前我在網上做了功課。很多人說“純種”M的駕駛體驗完全不壹樣，但我還是不認同。而且寶馬堅持不在M車型上安裝空氣懸架，我有點擔心駕駛體驗。結果壹開車上路，我就意識到自己錯了。X5M的底盤懸掛調教很緊，舒適模式比M550i運動模式更硬朗。更讓我驚喜的是高速公路上的坑窪過濾的很好，長時間行駛車身也不會跳的很厲害，所以高速巡航比我以前的車舒服。我能想到的最好的描述就是X5M更像是跑過馬路，而不是輕松地滑行過馬路。不用說，幾乎沒有側傾，唯壹限制速度的就是駕駛員的勇氣。至少我在高速上開這麽重的SUV進彎的時候有點膽怯。。。我家附近的島上有幾輛小車。平時M550i都是55/h左右，也差不多了。昨天試了壹下X5M，70左右，還是很輕松的。當然，標配的米脂ps4也貢獻了不少。
X5M上的剎車采用的是M8的線控制動技術，基本上就是說剎車踏板不直接與制動泵相連，而是傳遞信號由電腦控制。當然，作為備用，傳統的液壓制動系統也是可以的。線控制動最大的優點是可以根據駕駛模式調整制動踏板的響應。X5M上有舒適性和運動性兩個設置，既能保證激烈駕駛時的高靈敏度制動，又能保證與家人出行時的平順制動體驗。個人覺得前剎395mm六活塞真的很自信。通常，剎車好的汽車在交通堵塞時很難平穩行駛。X5M在這方面做的非常好。不知道跟線控剎車有沒有關系。缺點？前21，後22的配置真的很奇妙。目前Tirerack顯示只有ps4可用。雖然我們在南方，但是會零下。我們必須買壹套冬季輪胎的車輪嗎？
前295/35/21
在315/30/22之後
雙色輪轂讓剎車灰略不明顯。
我很喜歡這個視角。
m運動排氣是雷霆版獨有的，四根黑色排氣管暗示著這款X5不同尋常。用文字描述開閥的排氣效果是很蒼白的。等我抽時間錄個排氣的視頻上傳。簡單來說，沒有M5雷霆版那麽破解，但絕對是能讓路人側目的那種。
真排氣，這年頭連排氣都要造假【驚呆了】。
最後說壹下技術樹。我個人喜歡也最熟悉寶馬的人機系統。相比之下，保時捷的全觸屏設計真的只是好看而已。iDrive 7的整體界面明顯更加現代，但也可以看出UI設計是從觸控的角度出發的。像我這樣習慣使用iDrive旋鈕的人，明顯能體會到操作更復雜。M車型有M菜單、M設置、M模式三個附加菜單，可以全方位定制駕駛模式。
中控屏幕的位置更靠近駕駛員，應該也是為了方便觸控操作。
原廠導航其實挺好用的。
全屏CarPlay！此外，安利介紹GAI的蘭花，洗腦的旋律，深刻的歌詞。
m菜單，用於設置M1/2按鈕，以及儀表板和擡頭顯示器的內容。
m模式，用於切換公路、運動和賽道模式。
M Setup可以完全定制發動機、懸掛、轉向、制動、四驅系統。
其實定制全液晶儀表盤的選項並不多。我花了很長時間才找到檢查車輛總裏程的方法。。
中間屏幕顯示輔助駕駛，可以實時顯示周圍的車輛和道路。這款X5M配備了高級輔助駕駛，在高速上有很好的體驗，比如自動駕駛、自動變道、根據限速標誌自動調整巡航速度等等。也有局限性。曲率較大時，系統會提醒手動幹預。自動變道時必須把手放在方向盤上，但已經很滿足了，大大減輕了長途駕駛的疲勞感。
m獨特的儀表盤，有壹個更激進的版本的賽道，不顯示任何與駕駛無關的信息。
擡頭看是繼續進化，面積比G30大。m型號支持顯示轉速表。
最後，CarPlay可以在顯示器中正常運行。
B& amp；W Diamond的音效確實不錯，明顯能感受到比HK更緊的低音和更飽滿的生命，但是選裝的價格也讓人痛苦。
我不知道這些燈的可選價格是多少。。。
前後門有兩組揚聲器單元，全車20個揚聲器功率為1500W W。
建議加93號油，91。。。
對了，目前發現了幾個小問題:變速桿從R換到P後，不會自動復位。所以下次啟動後，默認還是在R文件裏。有必要用手動擋的習慣先掛回N嗎？電吸門幾乎沒用，門是靠自重關上的。這時我發現了帕拉梅拉無級門鉸鏈的好處。我可以停在變速桿附近的任何位置。那個圈的按鍵質感不敢恭維，不想說粘指紋的事。我按的時候沒有反饋也沒有反彈，聲音還是很難聽。
最後以藍天白雲結束。感謝您的觀看！