延遲七天之後，2月10，很多車企開始復工。
沒有了往年的奠基儀式，工廠裏特別安靜，只有戴著口罩的工人匆匆走過。
進廠的時候，往往要經過幾道檢測。有的車企在外圍配備紅外熱成像測溫系統，進行初篩；然後經過兩次人工測溫，就可以進入車間了。
車企員工的通勤有兩種:壹種是公司內部的班車；第二，私家車自己開車上班。減少與外部公共交通工具的接觸，相比其他類型的公司減少交叉感染的概率。
半個月沒見同事了。過完年的第壹天，遠遠看到他們就打招呼。唯壹令人失望的是，男同事沒有成為F4，女同事無論紮不紮頭發都沒有成為劉歡或騰格爾歌手。
中午該吃午飯了。先搞清楚高峰期，錯開時間段再去。在食堂，同事有意識地選擇人少的桌子，高考吃。
2月10，除湖北外大部分汽車廠普遍或部分復工。上海、廣州、重慶等汽車重鎮的大部分工廠也逐漸開始運營。
壹般來說，汽車整車廠壹般都有庫存，短期停產不會對終端供應造成很大影響。過去七天的停產完全可以通過調整供應鏈來彌補。
但如果時間過長，可能會對從供應商到終端經銷商的運作產生較大影響，導致整個鏈條受損。例如，鏈條中的薄弱環節可能難以操作甚至關閉。
雖然在未來不可預測的壹段時間內，終端市場的銷量仍可能受阻。據汽車流通協會統計，2月10，經銷商開工率不足30%。但是主機廠的開工至少維持了公司系統的運轉，帶動整個鏈條進入準備狀態。
疫情壹旦結束，車企可以快速運作，前後端可以快速配合，抓住私家車消費可能出現的“小爆發”。
特別是壹些市場形勢好的車企，必須為終端市場提供充足的產品，更加積極地復工。比如特斯拉、廣汽本田等車企，去年銷量都實現了快速增長，沒有庫存或者庫存很少。早點開工可以緩解供需壓力。
在疫情結束之前，可以肯定的是終端市場銷量會大幅下降，部分車企可能會退出市場或者受到重創，市場洗牌會徹底進行。
對於系統能力很強的車企來說，疫情可能“會演變成危機”。妳是否做好了充分的準備，趕上隨之而來的私家車消費“小爆發”，將決定今年車企的表現和競爭格局。
車企可能的情況是上半年特別閑，下半年特別忙。時間節點會根據疫情來定。最新的好消息是，疫情可能出現拐點，湖北省外確診人數連續6天減少。
02.停產不起？
壹個中型整車廠，員工2-3萬左右；銷量前十的某車企集團，員工約1-20萬人；據研究機構數據，中國汽車行業及直接相關行業從業人員約3078.7萬人。
這意味著如果不開工，我們就要養3000萬人，整個行業沒有任何運營。就車企自身而言，要付出幾萬人的代價。這是壹筆巨大的開支，從長遠來看，大多數公司都負擔不起。
整車企業是整個產業鏈的核心環節。整車廠不復工不僅影響企業員工，還會影響整個產業鏈。
汽車產業縱向鏈條長，橫向波及面廣。例如，中國零部件工廠的關閉導致現代和起亞的許多汽車制造商停產。
現代汽車集團在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停工，部分生產線預計在2月11或2月12重啟。原因是現代和起亞的主要線束制造商Kyungshin和Yura的工廠在中國停產。
現代汽車和起亞汽車從中國進口的零部件往往比其他全球汽車制造商多，因此受到的影響相對更嚴重。現代汽車在韓國擁有7家工廠，以滿足韓國當地和國際市場的需求，其國內產量約占全球產量的40%。
目前，Kyungshin和Yura正在努力增加韓國和東南亞工廠的產量，以彌補來自中國的零部件供應中斷。2月9日之後，這兩家供應商在中國的工廠恢復了生產。
這種影響也蔓延到了歐洲。FCA表示，如果來自中國的零部件不能在未來2-4周內到達，該公司可能會被迫關閉壹家歐洲組裝廠。
但總的來說，受沖擊最大的還是國內產能和銷量巨大的汽車巨頭。大眾近40%的汽車在中國生產和銷售。2019年，大眾集團在華銷量達423.36萬輛，同比微增0.6%。
根據他的？根據Markit發布的報告，中國11省份(湖北、上海、廣東、重慶、浙江、江蘇、安徽、雲南、福建、江西和山東)的工廠占中國汽車產量的三分之二。如果這些工廠在2月份10之後開工，估計壹季度會損失7%的產能，也就是35萬輛。？
如果3月中旬疫情還沒有得到控制，其他省份的工廠也將停工，加上壹季度的產能損失將達到654.38+0.7萬輛以上。
大眾在中國汽車市場的占有率已經達到65，438+09.7%。第二種情況，根據對市場份額的粗略估計，大眾第壹季度可能會在中國減產，這將是全球受影響最大的汽車企業。
對2020年中國汽車市場的預期存在很大分歧。中國汽車流通協會副秘書長郎洪雪預測，2020年中國汽車銷量為2250萬輛，同比下降10%；市場研究機構威爾遜的判斷是同比下降3.0%；中汽協的預期是下降2%；國外分析師有更樂觀的預期，是增長1%-2%。
從去年年底到今年年初，折中的預期是下降2%-3%。但春節疫情爆發後，每年的預測還要看疫情的發展趨勢。如果疫情控制在壹季度，全年降幅可能在5%左右。如果疫情持續半年以上，年降幅可能達到8%以上。
從經濟角度來說，車企復工總比不復工好。但核心問題是疫情發展導致市場低迷，排期充滿不確定性。大部分車企只能利用部分產能。生產力效益有效益，也有風險，還有可能防疫失敗。
然而，旅程是由壹個接壹個的冒險組成的。不要害怕風險，堅定地前進，壹定會迎來春天。
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