自1887誕生以來，汽車行業度過了壹個懵懂的童年。壹路跌跌撞撞進入20世紀第二個10年後，逐漸開始獨立發展，多元化發展，也誕生了壹個又壹個精彩的故事。
1，當壹艘船沈入海底，當壹個人成為謎。
1912 4月15日淩晨，浸泡在北大西洋冰冷海水中的泰坦尼克號上，壹場生死離別正在上演...
在壹位男性朋友的幫助下，卡羅琳·邦內爾女士登上了壹艘救生艇，幸免於難。事後，她回憶起在歐洲旅行時遇到的那位先生，她溫柔而堅定的話語仍歷歷在目:
"妳很快就會回到船上和我們在壹起."
站在甲板上對著卡羅琳·邦內爾微笑的華盛頓·a·羅布林二世(Washington A. Roebling II)大概沒有意識到，這是他生命的最後壹刻，隨著創始人的去世，美世汽車壹路走低，直到短暫的輝煌後消失。
華盛頓·a·羅柏林二世的近照
Mercer，成立於1909，和華盛頓本人壹樣年輕有活力，追求更快更好更安全的汽車。華盛頓出生於壹個美國工程師家庭，熱愛賽車，曾前往歐洲學習技術，並與合夥人創辦了美世公司。
壹手抓設計，壹手抓制造，Mercer Series 35，又名Mercer Raceabout，1911出品，真正為賽車而生。
華盛頓·羅布林二世(右)
我們常說壹個人有壹首名曲。對於美世汽車，35可以代表所有品牌。
Mercer 35是美國第壹代跑車之壹，也被稱為黃銅時代最重要的車型之壹。當時，汽車的最高時速壹般不超過50英裏，Mercer 35將這壹數字提高到了70英裏。
#幀號1281？
2002年，圓石灘拍賣會拍出86.55萬美元。
最大的技術創新:采用了芬利·羅伯遜·波特設計的T型氣缸蓋發動機。
波特的發動機壓縮比更高，可以在小排量的情況下產生更大的功率(56馬力/1900轉/分)，使Mercer 35馬力更大，車身更輕，成為第壹款量產賽車。？
35 Runabout也是圓石灘的常客。
圖為2012參賽車輛。
為了在比賽中獲得更好的成績，華盛頓對車身的態度是省錢。
沒有車門，沒有擋風玻璃，沒有軟頂，甚至連車身後部都沒有覆蓋。翼子板、踏板和車燈設計為總成件，可在20分鐘內完成安裝，使車輛滿足更苛刻的大獎賽。
當然，美世也提供民用版的Runabout，配備起動機、發電機、擋風玻璃、軟頂、選裝門。
配件齊全
1903年，飛向天空的夢想實現，1912年，最大郵輪泰坦尼克號試航，人類旅行的巨大飛躍，在夢想可能到來的時代。華盛頓懷著憧憬登上泰坦尼克號，遙望美國，渴望憑借科技的力量在35年後大展宏圖，但高聳的冰山和無情的海浪埋葬了這壹切。
我們不知道他最後壹句“妳會回來的”是出於安慰，還是對科技發展的信念。
然而，汽笛響起，車輪滾滾。在制度變遷和科學進步的幫助下，1910年的世界早已起航，變化無法阻擋。
2.飛躍太平洋
1924孫中山在忙。他在總結早年革命經驗和軍閥多次跳票後，重新詮釋三民主義，形成了第壹次國與國的合作，創辦了黃埔軍校。
在為革命事業忙碌的時候，孫中山不忘為中國工業發展的未來做規劃。他的目光越過地平線和海洋，落在壹個密歇根人身上。是的，他就是當時被稱為汽車之王的亨利·福特。
汽車大王:亨利·福特
孫中山吸引外資的思想。6月24日，他給汽車大王發了壹封信，其中壹封寫道:
我知道並讀過妳在美國的精彩作品。妳可以在中國更大範圍內實現同樣的事業。從某種意義上說，妳在美國的職業生涯更加個人化，而在中國，妳將有機會以新的產業體系的形式表達和實現妳的思想和理想。
雖然這次邀請沒有結果，但我們可以壹窺亨利·福特在世界上的影響力。孫先生信中提到的驚艷之作不做註解，但我們知道亨利·福特獻給世界的驚艷之作無疑是福特t型車。
T型車的故事家喻戶曉。以下是T型車的壹些細節:
T型車雖然誕生於1908年，但是到了1910年，總產量只有12000輛。
工程師威廉·克萊因(William C. Klein)在參觀了芝加哥的壹家屠宰場後受到啟發，促使亨利·福特從1910開始用“逆向屠宰程序”改進流水線作業。
1913正式建成大規模生產線後，從12.5小時變成93分鐘1，產量猛增。1914年全球累計銷量達到10萬。
所以我們更願意把T型歸類為1910的明星車型。
亨利·福特和銷量1000萬輛的紀念車
T型車的價格從1909年上市時的850美元下降到03年的1965438+550美元，再下降到1915年的440美元。福特公司提高了工人的工資，使他們的日工資達到了5美元。意味著他們工作四個月就可以買壹輛Model T，完美實現了產銷閉環。
“任何顧客都可以把車漆成他想要的任何顏色，只要是黑色的。”——這是廣為流傳的亨利·福特的t型車。
只有黑才是名言。
的確，亨利·福特本人非常固執。他認為T型車足以滿足顧客的所有需求。另外，為了進壹步簡化操作，增加產量，T型確實只有1915-1926之間的壹種顏色。
其實在Model T發布之初，有灰、綠、紅、藍四種顏色可供選擇。在1927停產的時候，或許是意識到了來自同行的壓力，T型車回歸了綠色、藍色、棕色、灰色、紅棕色五種可選顏色，但為時已晚。
1924年的孫中山大概還沒有意識到，他心目中的那個威武的福特帝國，其所向披靡的T型車已經陷入了危機，他不會來中國建廠也是意料之中的事。
T型車推出後，由於統壹標準化生產，各地經銷商也開始自己DIY，改裝T型車，改裝最多的T型車貨車貨也很受歡迎。
1917T型1噸底盤
最後，福特官方實在看不下去了，親自走下舞臺，在1917推出了T 1噸底盤(售價600美元)，供廣大發燒友定制自己的車身。於是，基於其底盤的各種卡車相繼出現。
1925年，福特推出正式版T型皮卡——美國歷史上該品牌正式生產的第壹款皮卡。
在1930-1940年代美國禁酒期間，私酒販子經常開著卡車在鄉村的田野裏躲避聯邦警察和稅務員的追捕。
為了更容易躲避政府的抓捕，他們自己改裝了汽車的馬力和結構，組織比賽提高自己的賽車技術，還誕生了壹個賽車的品牌:NASCAR。
猜猜哪輛卡車改裝的最多？對，還是福特t型。
3.鵝鵝鵝
JW·布魯克& amp公司的工程師有點驚訝。聽了這位遠道而來的客人的要求，他們的腦海裏蹦出壹個大大的問號:為什麽是天鵝？
1909年，蘇格蘭大亨羅伯特·尼科爾·馬休森(Robert Nicholl Matthewson)橫跨半個世界，來到JW布魯克&；公司，定制其私人夢想汽車:天鵝汽車。
相比美國汽車工業的平民化發展趨勢，歐洲汽車此刻依然走的是貴族路線:私人專屬、手工打造依然是主流。
這也在壹定程度上解釋了為什麽裝配線生產在美國興起，而不是在汽車的發源地歐洲。簡而言之，就是階級固化和觀念差異。
至於馬修遜先生為什麽選擇天鵝，我們只知道他住的富人區叫天鵝公園，離加爾各答動物園很近。動物園裏有很多鳥，尤其是天鵝。
賣家展示(工程師拍攝的照片)
顧客是上帝(太多了)，JW·布魯克&；公司接受了委托並成功完成了任務，制造出了這輛獨特的動物車:布魯克天鵝車。
買家秀(羅伯特·尼科爾·馬修遜)
雖然jw布魯克&；公司因船用發動機而成名，後又介入汽車發動機系統，但這款布魯克天鵝汽車卻讓它在汽車史上留下了深刻的印象，因為它真的是壹款生動的傑作。
天鵝車的整個車身由厚實的木頭制成，羽毛由工匠雕刻，用石膏修補，營造出真實的效果。將天鵝的脖子和頭部雕刻在發動機和散熱器上方，鵝頭上的燈泡眼睛在黑暗中發出琥珀色的光芒。
車頭下部飾以金銀半身魚，車身部分雕以金蓮花，描繪天鵝在池塘中戲水的生動場景。
1910年，馬修遜先生開著這輛車興高采烈地來到加爾各答的大街上，立刻引起了交通混亂。
雖然早在19年底，汽車就在當地受到歡迎，人們早已習慣了街上馬車、轎車、軌道車的混雜，但當天鵝車大搖大擺地出現在大眾面前時，超前的設計和震撼的氣勢卻讓人無所適從。
“女士們大聲尖叫，馬車駛離了公路。水牛、牛、山羊、驢、大象、駱駝和當地人都以最快的速度向四面八方奔逃。”？這是1910年4月在加爾各答的壹篇報道，描述天鵝車在街上引起奇觀。最終，天鵝車被警方禁止上路。
經過深思熟慮，馬修遜先生不得不無奈地放棄他想要的東西，把天鵝轎車賣給了當地的壹位酋長。
幾經易手，修復後的天鵝車現藏於荷蘭勞曼博物館，靜靜地向參觀者講述著它的傳奇故事。
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