在每個自然月，乘客在市政交通卡上累計消費65，438+000元後，超出部分可享受8折優惠。150元後，超出部分打五折；累計支出達到400元後，將不再享受優惠。
在乘坐地鐵出行的人群中，妳屬於哪壹類？
作者將地鐵乘客分為兩類:不經常乘坐的乘客和通勤者。
65438年10月7日，中國青年報公布的壹項調查顯示，53.1%的人平時以地鐵為主要出行方式，25.5%的人平時長途乘坐地鐵，26.5%的人短途乘坐，45.8%的受訪者長途和短途都有。對於乘坐地鐵出行的目的，“上下班”排在第壹位(57.6%)，其次是“購物、遊玩等生活出行”(22.6%)，第三是“在單位、公司辦事”(16.1%)。
可見地鐵乘客多為長途通勤者，漲價對這類乘客影響最大。假設妳是這樣的乘客，漲價對妳的影響有多大？
差旅費增加了多少？
僅考慮通勤，漲價前乘客每月支出88元，按每月22個工作日計算。按照折扣，漲價後單程票價按5元計算，每月支出185元，上漲97元；按8元算，每月支出251元，漲了163元。
漲價無疑會給“上班族”，尤其是低收入群體造成經濟負擔。
出行方式會改變嗎？
漲價可能會讓壹部分人換乘其他交通工具，但對於大多數普通乘客來說，乘坐地鐵是剛性需求，他們很難因為漲價而放棄。方便、快捷、時間保證的優勢讓地鐵大行其道。另外，在等地鐵的時候，也不用受風、雨、寒、熱的折磨。
車廂裏會不會很擠？
按照北京市發改委的說法，此次調價的目的之壹是調整軌道交通與地面交通之間不合理的客流分布。75%的軌道交通線路高峰時段全負荷率超過100%，最大全負荷率超過130%。但地面公交年客運量呈下降趨勢，2013年總客運量比2009年(高峰年)下降6.4%。
通過引導客流，減少地鐵內的擁堵，這在壹定時間內是可以見效的。但長期效果未必樂觀。分流到地面的客流可能會使公交車擁擠，私家車數量可能會增加，從而加劇地面擁堵問題。壹些乘客將不可避免地再次湧入地鐵。
“再見，2元地鐵！”“再也不會有2元幾圈了。以後出門要看好路線和票價。”很多市民在微信、微博等機構