導讀
在路歌董事長兼CEO馮雷看來， 網絡貨運出來之後，實際上是我們卡車運輸行業進入了壹種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態， 在我們數字化的各個行業當中，卡車運輸這個行業是唯壹壹個有頂層設計的。
馮雷總結，“ 圍繞著網絡貨運平臺展開數字化，會產生幾個因素： 1）應用大數據的 社會 管理（行業監管+稅務監管）；2）產業互聯網在物流行業落地（數字化+智慧物流）；3）企業升級（去中間化+數字信用 + 生態互聯）。”
（9月22日，羅戈網舉辦了“2020（第四屆）合同物流創新發展高峰論壇”，本文根據現場速記整理完成）
這些年，我們行業壹起推出了無車承運試點，後來是網絡貨運的政策，我覺得這是非常幸運的壹件事。
那麽這個政策出來，實際上是我們卡車運輸行業進入了壹種數字化發展、數字化管控、數字化升級的狀態，在我們數字化的各個行業當中，卡車運輸這個行業是唯壹壹個有頂層設計的。
所以說元年確實意義非常重大， 不僅僅是卡車運輸行業數字化的元年，也有可能是中國數字化發展的壹個元年。
我覺得在這個轉換過程中還有兩件事被我們過分高估了。
第壹件事是如何合規開票， 這件事放在行業數字化的進程中，是壹個新的合規體系。
這些政策，僅僅是國家給數字化發展的壹個小紅利，它是撬動這件事進入到快車道裏的壹個杠桿。 合規並不是核心競爭力，但保持合規可能是核心競爭力之壹。 我覺得發票這件事被很多人認為就是網絡貨運的核心，我覺得這件事實在是有點過分了。
第二件事是車貨匹配的模式裏，這也可能是被高估了，因為它僅僅是全部流程的壹個環節。 我們物流卡車運輸行業的數字化包含著壹個全流程， 全流程的數字化會創造這個行業的壹個新過程。
圍繞著網絡貨運平臺，我們去展開數字化，會產生幾個因素： 1）應用大數據的 社會 管理（行業監管+稅務監管）；2）產業互聯網在物流行業落地（數字化+智慧物流）；3）企業升級（去中間化+數字信用 + 生態互聯）。”
接下來，我們要理解壹下什麽是運力，在我的概念裏，至少有壹個最小的單元，人去控制這個車，才能產生勞動，才是壹個運力。
但是這樣壹個最基礎的單元又很有必要通過各個鏈條、各種鏈條和物流需求對接，各個管理環節加上去， 就構成了運力的供應鏈。
然而不同的業態有不同的供應鏈，或長或短的供應鏈。運力的供應鏈是 遺傳 相互協同的“人”。面對巨大不確定性的時候，在我們經驗裏最終起作用的仍然是“人”之間的協同，“人”之間的關系鏈條，而不是壹個“物”就能自動跑起來。
在新的業態裏，我們去預測壹下未來會出現什麽樣的物種，這兩端是不可兼得的， 壹端越來越個性化，壹端越來越標準化，它會引起企業配置的不同。
大家壹直在爭論合同物流的規模到底能做多大？我覺得，可能在國外大壹些，在國內合同物流都比較小，這和個性化有關。
我們中國物流需求最特別的壹點， 它的個性化不僅僅在操作層面，更重要的是在商務層面。 面對什麽樣的客戶，他的偏好是什麽，他的賬期是什麽，他的信用是什麽，這是個性化。
總的來看， 網絡貨運平臺本質是在做數字化的工作，這個數字化實施了就會引發壹系列的演進變化， 這個演進變化，以我這些年的經驗來看，可以總結內部變化和外部變化。內部會有調度現場以及支撐部門，而外部主要是運力直采和外協運力供應商的透明管理等等，這些都是全流程數字化帶來的。
路歌平臺的信用流轉機制
這是我們路歌平臺數字化的全景圖，這個全景圖裏有很多細節會發生變化，但總的來講，原理不會發生變化。
這個原理是什麽？我們把不同的客戶分成不同的環節，用SaaS把他連在壹起，最核心的是我們要用場景去驅動流程，用流程去投影數據，用數據再去驅動我們的運營管理、運單管理。而核心只有壹點， 這些數據絕對不可以是EXCEL表的那種數據，壹定是從自動的業務流程裏面產生的數據才能有用， 否則是沒有用的。
這是我們在實踐的方案，我們把業務場景數字化，數字化之後，把它變成了壹個信用數據， 如何變成呢？這就要用我們現在的區塊鏈技術。
其實中午和幾位朋友壹起聊區塊鏈怎麽用，或者區塊鏈是什麽。我們的實踐告訴我們，區塊鏈就是壹種限制自己的技術，但是用這種技術產生壹個***識圈，大家都認這個數據。 而最難的是，區塊鏈產生了轉換之後，***識圈有多大，有多少人認這個數據。
在技術上講，在區塊鏈上鏈的不同節點，我們負責場景節點，外部數據及銀行數據串在壹起作為區塊鏈的***識圈。
有了這個***識圈， 我們可以產生基於區塊鏈的信用流轉的供應鏈金融。 通過數據產生授信，最後由卡車司機通過Token把錢取走，直到現在才產生壹筆借款，才開始計息，時間成本縮短了。因為前面通過區塊鏈已經走完了，風險也降低了。
所以說這個區塊鏈的落地場景仍然是非常難的，在物流行業裏面有大量的場景可以落地， 但是瓶頸在哪兒呢？
我認為，瓶頸在於***識圈的問題，即使有技術了，怎樣把司機、銀行中間的這些環節，都能夠連到平臺上，這是最難的事情。 所以數字化到了區塊鏈，是可以產生新的連接， 把說不清的朋友圈變成壹個***識基礎上的新的商業生態。
網絡貨運平臺的服務能力如何評估？
網絡貨運平臺，最終要變成壹個平臺，需要壹步壹步的走，壹層壹層的遞進。
網絡貨運是壹個新的品類，我們倡導做了壹個網絡貨運的5A認證，我個人認為網絡貨運的5A認證會更加有作用，更火。
原因在於它需要評估壹系列的能力要素，而這些能力要素都和數據相關， 不太容易看得清楚。經過這樣壹個評估，對企業自己，對於他所要表達的，想自證的。目前，5A認證的第壹批企業也出來了，我認為認證過程還需要打磨。
回過頭來講， 整個新生態，作為元年，確實已經開始。 那麽這個新生態裏邊最重要的壹個變化，跟老生態的區別，在於這個房子裏的“大象”，以前被作為很簡單的資源在使用的個體車要進入到制度裏，壹系列的行業制度、國家制度、企業制度要放到桌面上的角色，這就是個體車進入到運力供應鏈裏面。
整個企業的流程，行業的方向和監管流程要適應這種變化，這種變化有壹個新的基礎，跟老生態非常不壹樣的基礎， 我們的個體車已經被數字化了，是否能夠把它用起來是關鍵。
數字化的基礎，2012年到2013年已經把壹臺電腦拿在手裏了，已經有手機了。在這個手機上已經結成了自己的數字化社群，已經結成了和自己老板之間各種各樣的對話連接方式。
當然，還有網絡貨運，這也是數字化，但這個數字化還只是在工具層面，把它變成數字化的生產力，還要進行多層次和長時間的加工， 其中最關鍵的壹點是把他們的信用變成數字化，這是壹個非常龐大的工程。
這實際上也是需要整個 社會 進行互聯，整個 社會 形成壹個新的數字化的朋友圈才能夠完成的事情。 往後至少5 10年，我們物流行業會受惠於個體的、底層的數字化，產生各種各樣的新連接， 然後把我們的成本降下來，把新的連接做起來，希望大家都能搭上這班車。
作者 | 馮雷
整理 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場