2020年2月，受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。
1-2月，乘用車產銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，產銷量同比分別下降48.1%和43.6%。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比分別下降50.4%和47%；SUV產銷量同比分別下降42.3%和37.3%；MPV產銷量同比分別下降65.7%和58.6%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降53%和49.7%。
2020年2月，受新冠肺炎疫情影響，乘用車銷量環比和同比均呈大幅下降。當月***銷售22.4萬輛，環比下降86.1%，同比下降81.7%。在乘用車主要品種中，四大類品種銷量環比和同比降幅均明顯高於上月。
1-2月車市簡析
1-2月，乘用車***銷售183.1萬輛，同比下降43.6%。在乘用車主要品種中，運動型多用途乘用車降幅略低於行業，其他三大類品種降幅均超過45%，高於行業。
2月，中國品牌乘用車銷量雖延續了上月快速下降趨勢，但市場占有率比上月呈較快增長，***銷售11.8萬輛，環比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用車銷售總量的52.6%，占有率比上月提升15.1個百分點，比上年同期提升9.7個百分點。此外，各主要外國品牌銷量環比和同比降幅均超過80%，表現同樣低迷。2月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明顯提升。
1-2月，中國品牌乘用車***銷售72.1萬輛，同比下降47.0%，占乘用車銷售總量的39.4%，占有率比上年同期下降2.5個百分點。在外國品牌中，日系和德系品牌銷量同比降幅略低於全行業，其他外國品牌降幅均高於行業，其中法系品牌降幅依然最為明顯。1-2月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.4%、53.4%和61.0%，與上年同期相比，中國品牌轎車市場占有率略有提升，SUV和MPV均呈下降，其中MPV降幅更為明顯。
1-2月，銷量排名前十位的轎車生產企業***銷售61.8萬輛，占轎車銷售總量的74.2%。在銷量排名前十位的轎車生產企業中，與上年同期相比，十家企業銷量均呈較快下降，其中上汽大眾、上汽通用和廣汽本田降幅更為顯著。
1-2月，銷量排名前十位的SUV生產企業***銷售55.3萬輛，占SUV銷售總量的62.6%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，壹汽大眾銷量保持快速增長，奇瑞汽車略有下降，其他企業均呈兩位數較快下降。
1-2月，銷量排名前十位的MPV生產企業***銷售8.3萬輛，占MPV銷售總量的92.4%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，廣汽本田銷量略增，上汽通用微降，其他企業降幅均超過20%，其中上汽通用五菱和長安汽車降幅更為顯著。
中汽協專家觀點
中國汽車工業協會副秘書長陳士華：與疫情的蔓延有很大的關系。從生產端看，企業因復工復產進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；從消費端看，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。
壹片“降”聲中，依然有亮點。數據顯示，中國品牌乘用車市場份額提升至52.6%，同比上漲9.7個百分點。
2月自主品牌市場份額的大幅增長，與企業全力保障復工復產的經營策略有很大關系，但依然不能夠盲目樂觀。
中國汽車工業協會副總工程師許海東：就目前復工復產的整體進度來看，2月份已經觸底，3月將會開始緩慢回升，預計第三季度可以恢復正常。對於2020年車市整體走勢的預測，中國汽車工業協會尚不能給出明確數字，但肯定要比年初預測的-2%降幅要大。主要原因在於國內疫情還未真正緩解，而全球疫情的持續蔓延對出口市場也產生了不確定的影響。
復產復工達八成
中國汽車工業協會從加快復工復產、啟動市場、刺激消費以及穩增長五個方面給出了相應的政策建議。
復工復產是當下整個汽車行業關註的焦點，當前根據中汽協密切跟蹤的23家企業集團（203個生產基地、年銷量占比超過96%）復工復產的情況來看，截至3月11日，整車廠復工率為90.1%，員工返崗率77%；所在省市除湖北省外，其他省市復工情況好轉，16個省市全面復工。
截至3月11日，中汽協調研統計的23家整車企業中，壹汽、長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等18家企業已經全部復工；截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已經全部復工，5家復工率超過80%。
直播車市
伴隨著疫情逐漸消退，各地積極落實企業復工復產政策，讓汽車生產企業盡快恢復正常的生產節奏。可以預期，疫情過後人們安全出行、便捷出行、舒適出行的迫切需求，勢必讓汽車市場將迎來壹輪報復性消費反彈。筆者預計國內五月份左右會出出現局面扭轉。
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