廣深高速公路為聯系廣州、深圳、珠海的廣深珠高速公路的首期工程。北起於廣州市黃村立交，與廣州環城高速公路北段相接，南止於深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，雙向六線行車，全線設有路燈照明，全長122.8公裏，寬33.1米，雙向6車道、全封閉、全立交，限速為120km/h，全線設有路燈照明。屬於G4和G15的壹部分，從鶴州出入口至火村出入口的路段為G4和G15並線之路段。設計車流量為6萬輛次/日，但2012年數據顯示，平時日車流量就已達40萬輛次。由深圳至廣州外圍、連同延伸至珠海的路段（原屬京珠高速公路）通稱“廣深珠高速公路”（現廣澳高速公路壹部份），是連接珠江口東西岸（包括香港及澳門）最快速陸路通道；虎門大橋通車將深圳至珠海車程距縮短了大約壹半。
簡介
廣深高速公路為聯系廣州、深圳特區、香港的重要通道，也是國道主幹線同江至三亞公路廣東省的重要路段。總投資10.56億美元及7.72億元人民幣。1987年5月動工，1993年12月2日建成。1994年7月18日全線試通車。1997年7月1日正式通車營運。
廣深之間第二條高速公路——廣深沿江高速是國家第壹批重點急需建設項目。該項目的建設工程已部分完成，廣州與東莞境內已於2012年壹月建成通車。廣深沿江高速公路是深圳幹線道路建設重點項目，用於連接深港西部通道、西部港區、機場至東莞西部，承擔香港至深圳、東莞西部和廣州方向的過境貨運交通，西部港區的疏港貨運交通及深圳西向的部分對外交通。按照規劃，該高速路起於廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨後經過東莞麻湧、泗盛、穗隆、新灣，止於深圳蛇口，全長97公裏，初步預計投資達150億元，預計2012年年底全線通車。屆時廣州到深圳只需1小時，廣州到香港也只要壹個半小時。
行車線設計為為雙向六線行車，全線設有路燈照明，全長120公裏，限速為時速120公裏，沿線設有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻湧、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、新聯、太平、五點梅、長安、新橋、黃田、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋；（其中，沙井和南坪收費站只能進入深圳市區方向）位於南頭收費站附近設有同樂檢查站；廣深高速公路又是香港直通巴士來往廣州、珠江三角洲及廣州以北城市必經之路。
建設背景
廣深高速公路由廣東省公路建設公司(甲方)與香港合和中國發展(高速公路)有限公司(乙方)合作，***同成立廣深珠高速公路有限公司投資興建及經營管理。合作雙方於1981年6月簽訂壹份《合作興建廣州、深圳、拱北(廣深拱)高速公路意願書》，開展了項目籌建工作。至1988年4月按基建程序完成各階段的研究和審批工作，簽訂和批準《合作合同》，完成工商企業登記和稅務登記，於1988年5月成立廣深珠高速公路有限公司。公司董事會計劃用壹年多時間完成施工圖設計、征地拆遷等施工前準備工作，1989年冬季全面動工。
1990年3月，在合作雙方的努力下，項目融資得到中國銀行香港分行和香港匯豐銀行的支持而得以重新開展，並於1991年3月成功地組成國際融資銀團簽訂八億美元項目抵押貸款協議。於1991年2月辦妥國內有關部門批準項目融資抵押貸款文件，1992年2月廣東省建設委員會批準全線動工，1994年7月完成主線路橋工程並臨時試通車，1996年6月完成全部工程辦理交工驗收，1997年6月完成收費系統、交通監控系統、通訊系統設備調試並通過性能保證測試，1997年7月1日正式通車營運。
廣深高速公路項目總投資為13.4億美元和7.04億元人民幣(包括皇崗口岸工程、深圳經濟特區檢查站工程和建設期利息)，其中由香港合和中國發展(高速公路)有限公司提供註冊資金0.9億美元及提供股東貸款4.5億美元，國際融資銀團提供項目抵押貸款8億美元，該項貸款以香港合和中國發展(高速公路)有限公司為第壹借款人，以同等條件轉貸給廣深珠高速公路有限公司，國內銀行提供用於支付征地拆遷費貸款人民幣(含建設期掛帳利息)7.04億元。
路線走向
廣深高速公路全長122.8公裏，限速為120km/h，行車線設計為為雙向六線行車，全線設有路燈照明，沿線設有廣州、火村、蘿崗、新塘、麻湧、望牛墩、道滘、石鼓、厚街、太平、五點梅、長安、新橋、福永、鶴洲、寶安、南頭、福田及皇崗20個收費站及互通式立交橋；於南頭收費站附近更設有同樂檢查站；廣深高速公路又是香港直通巴士來往廣州及廣州以北城市的必經之路。
由於地處珠江三角洲東部，跨越河流和軟土地質較多，為改善縱坡和避免軟基下沈隱患，河網密集地帶和軟士厚度12米以上都采用高架橋，全線橋梁總長45.041公裏，其中跨越東江出海口7條通航河道和軟土地段連續橋梁長度達19.64公裏。
廣深高速公路以我國公路技術標準為基礎，參考外國的高速標準規劃設計，主要技術指標均滿足或高於現行國內標準要求。
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