1959之前,廣州白雲機場是軍用機場,廣州的民用機場在天河,也就是現在的天河體育中心。到1959,廣州飛行隊由天河機場移至廣州白雲機場。白雲機場壹開始是軍民合用機場,直到上世紀60年代中期,白雲機場才改為民用機場。
白雲機場跑道最初的長度只有2000米。隨著飛機種類的逐漸增多,跑道的長度也不斷延長。到1964,白雲機場跑道從2000米“長”到了2500米。後來機場的跑道不斷“長大”。20世紀90年代,機場跑道延長至3800米長,60米寬。
80年代坐飛機的人不多,白雲機場的監管也沒有現在這麽嚴格。當時機組人員步行或騎自行車到飛機底部,然後直接登機。停機坪和跑道也沒有現在這麽嚴格,工作人員走動也要“見機行事”。
那時候,買得起自行車的人不多。很多機組人員用有自行車的同行當“司機”,讓他們搭車,然後把自行車放在停機坪的壹個角落,直接登機執行任務。因為沒地方換衣服,機組人員穿上制服,騎進停機坪。
飛機的發動機壹啟動就產生巨大的動力,騎車路過的機組人員經常被“吹走”。壹位上世紀80年代參加工作的乘務員說,她壹開始沒準備,但騎車路過時,嗖的壹聲被吹到壹邊,人和車都倒在壹邊。當飛機離開後,她起身重新開始騎行。後來有人告訴他們,飛機引擎的風可以把壹輛大車吹走。於是乎,他們漸漸學到了精髓。他們壹看到飛機的發動機啟動,要麽站得更遠,要麽加大馬力,希望在飛機的發動機“動力”爆發之前沖過去。但有時候逃不掉,還是被吹走了。
90年代初,因為碼頭沒有擴建,老碼頭的面積還不到壹半。因此,為了保證春運的順利進行,沒有機票的人不得進入候機樓。即使有票,也只能在飛機起飛前兩小時憑票入場。
從1993開始,乘客乘坐飛機不再需要公司的介紹信。數據顯示,新規極大刺激了飛行需求。
旅客逐漸增多,但當時白雲機場航站樓較小,設備不足。據了解,當時安檢通道只有6個,旅客從進航站樓就開始排隊;進入航站樓時排隊;妳要排隊換登機牌;安檢要排隊;登上飛機需要排隊。排隊幾次,算算時間。沒有超過壹個小時妳不能完成所有的手續。從65438到0995,白雲機場對航站樓進行了第五次大規模的改擴建,使白雲機場擁有了當時國內最大的值機大廳和安檢大廳,可以滿足客流高峰期每小時4000人次的需求。
1997春運結束後,白雲機場開始對國內航站樓的設施和流程進行大規模的調整和改造,被譽為白雲機場的“第六次大手術”。這次“行動”從春運熱潮反映的問題入手,順應了“上帝”的意誌。
“大手術”後,白雲機場航站樓建築面積增加了5000多平方米,航站樓分為三個區域,共13值機櫃臺,6個登機口。最顯著的變化是取消了國內國際航站樓之間原有的2000平方米的商業店鋪,改建為兩層走廊,旅客進出航站樓、上下車更加方便,不再受日曬雨淋之苦。通過努力,可以將日旅客吞吐量從654.38+0.2萬提高到465.438+0.00萬。