在新冠肺炎疫情對國內汽車市場的巨大沖擊下，汽車行業深陷危機。數據顯示，2月份汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，同比上漲27.7%，創歷史新高。
3月3日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴告訴試駕記者，疫情過後，國內肯定會出臺壹系列鼓勵汽車消費和使用的政策。“其中壹個重要指標就是加快老舊汽車的淘汰或更換。”
同壹天，資深汽車分析師任萬福也對試駕報告表達了類似的觀點:“今年車市的走勢肯定是前低後高。除了佛山和廣州，其他地區出臺相關政策的概率也比較大，尤其是主機廠比較集中的地區。此外，限購城市的購置稅減免和放寬限制也是可能的政策。”
可以預見的是，隨著政策的介入，1和2月份極度低迷的車市可能會迎來轉機。
廣佛率先資助救助？
春節過後，全國汽車行業從生產到銷售都籠罩在疫情的陰影下。
2月16日，佛山發布《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山汽車市場促進消費升級若幹措施的通知(試行)》。
該政策包括鼓勵消費“國六”汽車，鼓勵消費者購買新車，每輛補貼2000元，此外還鼓勵集體購車，簡化購車登記手續。
該措施於2020年3月1日正式實施，有效期1年，打響了政策救市的第壹槍。
2月28日，深圳市委市政府發布《關於統籌推進疫情防控和經濟社會發展的若幹措施》，提出穩定汽車大眾消費，加快新增汽車指標配置，優先保障家庭首次購買需求。
與此同時，中國汽車流通協會等組織也向國家發改委提交了相關提案報告，再次呼籲取消汽車限購政策，以促進汽車消費，恢復市場信心。
在民間組織呼籲、佛山救市政策出臺的背景下，2月21日，廣東省人民政府提出推動有條件的城市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進壹步放寬汽車搖號、拍賣指標。
2月27日，官網，廣州市人民政府消息，要加快落實去年未用完的中小客車額度，補貼二手車置換和購買新能源汽車，提振汽車消費。
3月3日，刺激汽車消費的措施進壹步細化。廣州出臺的《辦法》中明確指出，針對疫情期間市民乘車通勤的需求，要加快落實2065.438+09年6月規定的65438萬輛新增中小客車指標，並酌情研究出臺新指標。
同時，2020年3月至65438+2月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠的原則，給予個人消費者每輛車1萬元的綜合補貼。另外，要推動汽車的更新換代。對置換或報廢二手車的消費者，在廣州註冊的汽車銷售企業購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補貼。
在廣州出臺鼓勵汽車消費政策的第壹時間，廣汽豐田率先響應，推出購車“八大禮”，包括各種高額購車補貼、汽車消毒保養服務等財政補貼。
廣汽豐田是第壹家響應政策的車企，預計會有更多車企跟進。
值得壹提的是，有業內人士認為，這種情況與2003年非典和2008年金融危機後的車市高潮基本壹致。曹和對試駕報告表示，“各種政策的疊加是很大的，但是保有量和基礎設施的使用都在，不可能和非典時候壹樣。”
2020年可能成為政策年。
疫情下，汽車政策頻出，刺激汽車消費是壹定趨勢；另壹方面，近年來蓬勃發展的新能源汽車產業也在陣痛中，政策調整迫在眉睫。
與此同時，疫情之下，中國自動駕駛突然迎來“亮點時刻”，政策支持必不可少。2020年，汽車行業將高度依賴政策調控。
事實上，新能源政策已經在路上了。
在今年6月5438+10月召開的電動汽車百人會上，工信部部長苗偉表示，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現明顯下降。由此，原定於2020年底的新能源汽車補貼政策的完全退出可能會推遲，盡快編制新能源汽車發展規劃(2021-2035)。？
2月10日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入規定》修訂征求意見稿，對原規定進行了約10處的刪除和修改。其核心內容可以概括為:將新能源汽車生產企業和產品具備“設計開發能力”的必要條件，變為“技術支持能力”。
這意味著新能源汽車準入門檻進壹步降低，更加開放的新能源汽車產業生態即將形成。
資深新能源汽車分析師王珂對試駕記者表示，從長遠來看，這壹調整將促進汽車行業形成技術生態聯盟，取長補短，投資新四化業務發展，降低運營成本和投資風險。
王珂認為，這壹政策的調整方向，對於集團公司來說，子公司可以充分利用集團的R&D資源從事汽車產品的生產；對於新勢力來說，跟傳統車企跟進整合更方便。同時，“也可以充分利用汽車行業的第三方R&D資源，防止重復和過度投資，本質上加強OEM生產模式的發展。”
除了新能源，汽車產業轉型升級的另壹個核心智能也迎來了綱領性政策的支持。
近日，國家發改委、工信部、科技部等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》。計劃2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業趨勢、基礎設施、法律法規、產品監管、網絡安全體系基本形成。
隨著自動駕駛行業進入快車道，將會有越來越多的相關政策實施。
整體來看，疫情下的市場復蘇，新能源走出補貼陣痛，自動駕駛提上日程，都需要強有力的政策支持。處於汽車轉型關鍵期的2020年，汽車產業相關新政將是壹大看點。
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