（壹）
角色的轉換，又為日照贏得了壹次機會。
日照應不應該建設機場，這在“夾縫意識”盛行時代的港城就曾經是討論的熱點問題：北有青島機場，南有連雲港機場，西有臨沂機場……只有處於尷尬地位的日照沒有空港。
同樣的問題，在解放思想、突破了“夾縫意識”的日照，卻有了完全不壹樣的詮釋：日照有3個機場！並且都是在2小時之內能夠順利到達的機場，擁有得天獨厚的交通優勢。而不久將啟用的青島機場日照虛擬空港，則又是對這壹交通優勢的放大與延伸。
近年來，隨著社會經濟的飛速發展和對外貿易的頻繁，航空運輸已成為我市與外界溝通往來的便捷交通方式。2005年我市搭乘飛機外出乘客約為3.5萬人次，其中青島流亭國際機場出港量約為90%。
經過3年多的傾力推動，日照接軌青島收獲頗豐，日照與青島的“同城效應”已日益凸現，顯示在空中交通方面，可以毫不誇張地說，流亭機場既是青島的空港，也是日照的空港。日照虛擬空港壹經設立，對於諸多受港口、生態及區位優勢吸引來日照投資展業的客商，對於隨著城市發展、生活改善出行要求越來越多的市民來說，都不啻是確保旅行效率、將空程鏈條縮短的壹個有效途徑。
（二）
青島流亭國際機場是我省航班最多、規模最大的航空口岸，也是全國第五大國際航空口岸。現有國內航線72條，國際航線12條，地區航線2條，通航城市50多個，每天飛機起降220架次，擁有“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線網絡。
將這樣壹個現代化大型國際機場“搬”到日照，不是件容易的事。
今年4月中旬，根據市政府的安排，市政府調研室就“我市完善城市對外交通體系、提高城市通達度”的問題進行專題調研。市交通局在系統內多次召開專題調研座談會，並分六個小專題進行可行性分析研究。日照到青島流亭國際機場有高速公路相連，只需壹個半小時左右車程。在我市建立青島機場虛擬空港，有利於提高我市的通達度，擴大對外開放，進壹步密切日照接軌青島、江浙滬及內陸腹地的聯系，為我市人才、資本和技術的聚集提供優質高效的服務。
於是，近幾個月來，交通部門專程多次去青島，銜接落實在我市設立虛擬機場的問題，得到了青島市交通委和青島機場的大力支持和密切配合。8月份，青島機場有關部門負責人壹行9人來日照，與我市就安裝離港系統和往返民航班車等問題，達成了比較壹致的意見。雙方商定在日照設立“青島流亭國際機場(日照)乘機手續辦理處”，由日照航空服務公司負責運營，辦理青島機場異地值機業務。日照市運管處與青島市運管局銜接落實了開通日照至青島機場的班車有關運營手續、審批許可事項，雙方同意並報省交通廳運管局審批。9月份，先後完成了離港系統設備安裝調試，值機人員學習培訓和跟班實習。9月20日旅客離港系統開始試運行，選擇了壹部分散客、團體辦理了乘機手續，運行狀況良好。
在機場之外的城市辦理乘機手續，這在我省還是第壹家，國內也不多見。如今，在日照拿到登機牌，便可以在青島機場直接登機，節省了在機場辦理登機、行李托運、購買機場建設費等復雜手續的排隊等候時間，沒有機場的日照實現了與各地的空中連結。
據分析預測，未來幾年，由航空方式進出日照的乘客將呈兩位數增長。日照虛擬空港的啟用，則是利用日照與青島實實在在的地緣優勢，在空中織就了通向全國甚至世界各地的現實之“網”，為港城騰飛增添了新的“跑道”。