論文提綱

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世界交通運輸EDI技術的發展和應用

電子數據交換即EDI（Electronic Date Interchange）技術，根據聯合國標準化組織的定義，是指將商業或行政事務處理按照壹個公認的標準，形成結構化的事務處理或報文數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。

電子數據交換技術自問世以來，因其技術先進，可大大減少貿易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視，發展迅速。現在，EDI用戶根據國際通用的標準格式編制電文，以機器可讀的方式將結構化的信息（如發票、海關申報單、進出口許可證等“經濟信息”）按照協議經過通信網絡傳送。報文接受方按國際統壹規定的語法規則對報文進行處理，通過相應的管理信息系統，完成綜合的自動交換和處理。EDI遵循壹定的國際標準或行業規則，自動地進行數據發送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現事務處理或貿易自動化。

聯合國歐洲經濟理事會（UN/ECE）經過多年來的大量工作，於1987年公布了壹套EDI國際標準，命名為UN/EDIFACT，而國際標準化組織ISO為該標準制定了壹套語法規則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯合國推薦的用於行政、商業和運輸業的電子交換標準報文格式。EDI技術發展的重點任務之壹是統壹報文格式。目前，UN/EDIFACT標準已占據全球EDI標準的主導地位。

集裝箱運輸是當今世界航運史上最先進的運輸方式，而EDI技術是國際貿易、結算通關、數據處理等最佳通道，具有很好的應用前景，因此，目前國際航運界已廣泛地應用了這壹先進的科技成果。航運業大多數業務需要填制大量的卡片，而采用EDI技術後，帶來了如下變化：

· 提高處理速度，減少雇員；

· 準確程度提高；

· 功能趨向多樣化。

在集裝箱管理中，采用電子數據交換技術，把所有描繪集裝箱的常用數據，如重量、號碼、尺寸等存儲後，再輸入所有與信息相關的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數量。利用這些信息能使運力調配達到最優化。此外，利用EDI還可以進行統計工作，計算出成本、凈利潤、周轉率、總收入並進行收益分析。進而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。

EDI通信方式

運用EDI技術實現從計算機到計算機的信息傳遞有兩種方式：

1、直接方式。這種方式是指計算機通過壹條通信線路直接向另壹臺計算機發送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。

2、間接方式。這種方式是將計算機用增值網絡（VAN）連接起來，即所有計算機的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由於使用了增值網，可以使更多的計算機連到壹起。

EDI中心的主要功能是：

·電子數據交換

·傳輸數據的存證

·報文標準格式轉換

·安全保密

·提供信息查詢

·提供技術咨詢服務

·提供晝夜24小時不間斷服務

·提供信息增殖服務等。

EDI系統壹般由如下幾個方面組成：

1. 硬件設備。貿易夥伴的計算機和調制解調器以及通信設施等。

2. 增值通信網絡及網絡軟件。增值網（VAN）利用現有的通信網，增加EDI服務功能而實現的計算機網絡，即網絡增值。通信網目前有如下幾種：分組交換數據網（PSDV），電話交換網（PSTN），數字數據網（DDN），綜合業務數據網（ISDN），衛星數據網（VSAT），數字數據移動通信網。

3. 報文格式標準。EDI是以非人工幹預方式將數據及時準確地錄入應用系統數據庫中，並把應用數據庫中的數據自動地傳送到貿易夥伴的電腦系統，因此必須有統壹的報文格式和代碼標準。

4. 應用系統界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉換等。

5. 用戶的應用系統。EDI是EDP(Electronic Data Process)電子數據處理的延伸，要求各通信夥伴事先作好本單位的計算機開發工作，建立***享數據庫。

下面介紹世界上壹些國家著名的EDI系統。

美國

美國是提出電子數據交換技術最早的國家，早在60年代後期，為解決運輸業中大量貨物運輸數據的電子傳送問題，以減少交貨、付款周期，美國率先提出了了電子數據交換的概念，並首先在美國工業交通同盟和美國運輸協會內實現電子數據傳輸，1968年成立了美國交通運輸數據協調委員會，開發制定了美國運輸業的電子數據標準，1984年美國國家標準局和美國交通運輸數據協調委員會成立了聯合電子數據委員會，推出了美國EDI國家標準。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯合國電子數據交換小組，合作開發EDI國際標準。

美國新奧爾良港CRESCENT。美國新奧爾良港以230萬美元開發了全港統壹的CRESCENT系統，其外部功能主要為：

· 電子泊位申請系統

· 自動登記貨單系統

· 危險貨物查詢系統

· 貨物狀態系統

· 進口代理商系統

· 電子信箱系統等

新加坡

新加坡政府自八十年代中後期，決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關時間。在新加坡貿易工業部的領導下，國家電腦局、貿易發展局和新加坡國立大學等3個單位組成項目組，對EDI應用進行研究，經過調研，編制了策略性報告和EDI總體設計方案，議會在對有關法律進行相應修改後，政府於九十年代初正式在全國開始實施EDI。

新加坡PORTNET。1984年，PORTNET開始時僅作為壹個數據信箱，以後信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學品數據庫，隨後又發展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實現了計算機到計算機的通信聯系，進行電子數據交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第壹條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調度工作，加快了船舶周轉時間。1989年，實施PORTNET，其功能也大為擴展，PORTNET采用EDIFACT報文標準，現在，該EDI網絡系統已有1200多家公司在使用，目前，新加坡港已與2個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子通信線路。新加坡港務局PSA的未來發展計劃是：不斷延伸和改進PORTNET功能，使其更加完善和自動化；建立更多的計算機通信線路，聯通港口使用者、與航運相關的部門以及銀行，加速船舶和貨物流動速度。

PSA和TDB聯合開發了壹個新的EDI系統MAINS（Maritime Information System），使航運公司、貨運代理商、貿易夥伴和監管機構的有關運輸文件以電子數據的格式統壹起來，從而使新加坡成為世界上成功規範各種運輸文件和數據的第壹個國家。

新加坡港口EDI網絡系統（PORTNET）與國家EDI貿易網系統（TRADENET）為互為獨立的兩個EDI網絡，新加坡海關在TRADENET上進行運作，PORTNET的用戶可以通過EDI中心向TRADENET傳輸信息，但PORTNET用戶若需要獲得海關的其他服務，則需另行辦理加入TRADENET的入網手續。

新加坡政府部門，對推行EDI采取強制手段。在推行過程中，主要分為試行——必行——封閉三個階段。試行階段主要是培訓人員，用戶采購EDI軟硬件系統；在必行階段，有關用戶必須采用EDI，否則每標準箱多收取10元新幣的罰款措施；在封閉階段，對不采用EDI方式的集裝箱，港口壹律拒收。

馬來西亞

馬來西亞於九十年代初開始計劃推行EDI，采用立法形式，並由政府出面推進實施。在政府的支持和推動下，馬來西亞計劃在今後幾年內，在全國港口、船公司、船舶代理、海關、報關行和稅務、銀行等部門之間實現信息的EDI傳輸和運作，到2000年建成國家多媒體走廊。馬來西亞的港口和航運業EDI，首先選擇其最大的港口巴生港試行。

巴生港是馬來西亞第壹大港，有600多條航線通往世界各港口，目前正在建設港口自由貿易區。1993年巴生港開發了“港口團體系統”PKCS（Port Klang Community System），是壹個采用EDI技術的信息服務系統。該系統的主要目標是：

·改進港口貨物通港運作，減少滯港時間；

·跟蹤監控托運貨物的狀態；

·準確及時地提供船貨清單和貨物通港申報信息；

·提供標準化的貿易單證。

比利時安特衛普港SEAGHA

電子數據交換技術在安特衛普港的應用非常廣泛，特別是在港口、海關、航空、鐵路等部門，專門成立了安特衛普港電子數據交換機構，負責協調該港各成員對不同信息的需求，並對其進行分類，開展電子數據交換業務。該機構基於國際電子數據交換標準——UN/EDIFACT標準，編制了許多用戶指南，***分為七大類：

1. 集裝箱信息；

2. 裝載信息；

3. 壹般貨物信息；

4. 港務局信息；

5. 防護信息；