PPt裏沒有圖，因為會有很大的容量。自己在百度找幾張圖加進去。
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辛亥革命後，從1911到1949的38年間，鐵路建設的技術實力有所發展。
1913年，日本從中華民國政府獲得了在滿蒙修建五條鐵路的特權，即四桃、開海、陶暢鐵路的貸款權和桃城、濟海鐵路的貸款優先權。1918壹戰結束後，日軍開始入侵整個中國東北，並奪取東北鐵路。其中有:吉昌、四桃、桃昂、吉墩等有借權線路；委托經營權的線路有:沈海、滬海、濟海、七科、陶所、神山；委托建設運營的有敦圖、拉哈、秦海線。1935年，蘇聯將中東鐵路的價格割讓給偽滿洲國。此後，日本分別在1935、1936和1937將哈爾濱至長春段和滿洲裏至綏芬河段改為標準軌距鐵路。孟家屯(長春附近)與旅順之間的鐵路原是1524 mm軌距，日俄戰爭後，俄國將寬城子(長春)以南的南滿支線轉讓給日本，日本將孟家屯與旅順之間的鐵路由1904改為1906窄軌1067 mm。