中國大陸市的線路數量並不簡單。
有兩座高樓:
首先，與高層建築總數密切相關。臺北比紐約少很多，紐約比上海少很多，所以是三線。
其次，摩天大樓是壹個名義指標，壹般可以作為觀察第壹項比較敏感的指標(在中國大陸基本查不到高樓總數)。101的建築，臺北可以開到二線，但是按照100米的高度水平恐怕連二線的蘭州都打不過。
有許多經濟體:
GDP總量也很重要，臺北也算是二線強國了。
但是體制內外的經濟成分並不壹致。內地城市的GDP基本和房地產掛鉤，很抗政策幹擾。如果臺北直接並入大陸，經濟肯定會暴跌，所以其實是二線項目。
流量也很大:
公路運輸可以算是二線，海運在國內是加分項，但是臺灣省的鐵路模式和日本差不多，只是沒有日本的新幹線快，也就是說沒有高鐵，在大陸只能算是三線。
教育:
因為說不出的原因，變成了壹條線。
醫療:
相比之下，臺灣省應該是當地阻礙歐美醫療實施的典型，也存在註冊不均衡等問題。推測可以在二線甚至新線更強
總的來說，因為環境不同，不太好比較。按照大陸的真實判斷標準，能上二線就不錯了。