據了解，外賣騎手目前分為“全職”和“眾包”。絕大多數騎手屬於眾包，也就是兼職。他們以個人方式參與平臺分銷，訂單賺錢，自我保險。
幾家外賣平臺的客服表示，與平臺的關系以《服務合作協議》為準，不是勞動關系，沒有簽訂勞動合同。如果外賣發生意外，唯壹的安全保障就是自費購買的意外險。
在調查中發現，雖然平臺的配送時間要求與事故概率之間存在因果關系。但由於派遣和雇傭關系的多樣性，順風車配送過程中的意外，如何界定平臺責任仍是壹個有爭議的問題。
擴展數據:
外賣巨頭的行業報告顯示，外賣騎手註冊人數已達600萬。中國社會科學院新聞與傳播研究所助理研究員孫平和他的團隊於2020年6月在北京進行了壹項調查，顯示超過60%的受訪騎手沒有社保。有社保的騎手大多是兼職，由原單位支付或者騎手本人支付。
北上廣深等壹線城市壹直是外賣的主陣地，過去幾年壹直引領著外賣市場的發展。但是外賣行業發展已經進入第五個年頭，壹線城市競爭激烈。面對壹波又壹波的品牌更替，市場基本飽和。隨著外賣市場在滲透速度上越來越快，從壹二線到三四線，從市中心到郊區縣鎮，外賣市場的整體下沈會更加明顯。
宏觀來看，未來城市人口將增加近2億，人均可支配收入翻番，居民金融結構中餐飲消費上升。在城市化的過程中，消費需求和供給會有缺口，供給需求的差異需要新的參與者去滿足新的渠道、新的力量、新的模式。