汽車的設計是壹個系統工程，尤其是動力系統，可以說是牽壹發而動全身。不可能像搭積木壹樣更換任何變速箱。壹輛車的設計研發周期很長，壹般需要3-5年。從市場定位、草案定稿、泥塑模型、整車布局、配置選擇、成本核算、零部件設計、樣車試制、實驗優化、生產線設計等各個方面，都不可能為同壹款車更換任何壹款變速箱。
雙離合是近年來比較流行的壹種自動變速器，所以很多人誤以為雙離合變速器是壹種新技術，其實並非如此。雙離合器是法國人在第二次世界大戰前很久發明的。直到1980才應用到福特嘉年華Mk1，福特遊俠，標致205原型車上。也是在上世紀80年代，保時捷在保時捷962C賽車上使用雙離合器，壹舉成名。雙離合變速箱才引起大家的註意。但由於雙離合結構固有的可靠性不足，直到21世紀才在量產模式下普及。
雙離合變速箱的結構並不復雜。簡而言之，兩個手動變速箱的換擋機構分別控制奇數檔和偶數檔，比自動變速箱要簡單得多，所以它的優缺點是顯而易見的。與自動變速箱相比，雙離合在發動機和變速箱之間沒有變矩器，不會因為變矩器而損失太多的傳動效率。所以只要充分開發換擋機構的邏輯，雙離合的燃油經濟性比自動擋好。雙離合由於結構簡單，成本比自動變速箱(at)低，這也是大眾這壹大經濟型汽車品牌偏愛雙離合的原因。