生產許可主要是保證中國商飛C919的生產廠家具備生產能力，產品必須符合批準的型號設計。民航局頒發了這個通行證，標誌著C919離量產只有壹步之遙。
按照適航管理的要求，C919只有取得民航局的適航證，才能作為合格飛機運行。適航證壹般指型號合格證(TC)、生產許可證(PC)和單機適航證(AC)。這三種證書在控制範圍上是遞進的，重要性和獲取難度都是遞減的。
9月，中國民航局為C919頒發了型號合格證(TC)，相當於飛機的“出生證”，其作用是認可飛機的設計是否符合適航標準。接下來，C919還需要拿到單機適航證(AC)，這是適航審定部門對每架飛機制造符合性的認可，表明這架飛機可以安全運行。
_C919將進入萬億市場，行業掘金者需要踏準步伐。
C919是民航的主力機型，與波音B737、空客A320相比。除了國內航空公司和國內相關企業，通用電氣和部分海外航空公司也有意訂購C919。
根據天風證券6月65438+10月17報告數據，C919累計約1060架。按照6.53億元(9900萬美元)的目錄單價，累計潛在銷售金額約為69218000萬元(1049。
根據中國商飛公司市場預測年報(2021-2040)，未來20年中國航空市場單通道噴氣客機需求量為6295架。如果C919的目錄價格為6.53億元，單通道噴氣客機的國內市場空間為4.1萬億元。根據中國商飛、空客、波音的預測，民航客機全球市場空間約為中國的5倍。
但目前國產大飛機在核心系統部件的匹配上，對外依存度很高。飛機的關鍵領域，如動力系統、航電飛控系統、燃油系統、供電系統、起落架等，要麽直接采用國外成熟的產品和技術，要麽由中外合資企業制造，產業鏈國產化率仍有明顯提升空間。
下壹步，C919的任務將是增加產能，加強服務體系建設，逐步提高國產化率。
長城證券表示，長期來看，C919有望獲得全球窄體客機軌道1/3的市場份額，但中國商飛應加強服務體系建設，逐步提高國產化率，註重產能的提升。
具體來看，天風證券和中泰證券都認為，國產大飛機不同系統部件的國產化進度可能會有所不同，這將使得未來國產大飛機產業鏈上不同企業的受益節奏有所不同。
基於這兩家機構的觀點，如果把中國大飛機產業鏈上企業的效益節奏分為三個階段，即前期、中期和後期: