8級大風在別的地方算是大風，但是在海邊吹70公裏左右的風，簡直就是世界的常態。既然是海峽大橋，那麽這樣的風速在最初的設計中肯定已經考慮到了，不僅要考慮到，理論上還要留很多多余的空間？大橋的抗風設計是190km/h，也就是16的大風，比壓死他的8級大風大很多。怎麽會崩潰？讓我們跟隨西瓜視頻創作者？科學火箭大叔？看那個。
塔科馬海峽大橋的設計者是國際知名的萊昂？莫伊瑟夫，他參與了20世紀20年代至30年代幾乎所有大型懸索橋的設計。因此，在設計塔科馬海峽大橋時，他很有信心能把這座吊橋建得比以前更薄、更輕、更長，換句話說，他能用更少的錢建造壹座完美的橋。
作為世界第三大懸索橋，塔科馬海峽大橋的建造過程壹點也不簡單。當初資助他費了好大勁，花了幾十年才湊夠。在聽到壹個著名設計師的保證後，除了他還有誰能設計這座橋？
為了不打臉，莫伊瑟夫放棄了傳統的7.6米桁架梁加固，而是在橋面兩側用2.4米普通鋼梁加固，失敗是註定的。第壹個有預感的人大概是造橋的。就算他們只是吊中心，也能感覺到橋被拿走的節奏，但在著名設計師的權威下，自然不會多做解釋。
1940 7月1日，塔科馬海峽大橋順利竣工通車。
1940 165438+10月7日，花了幾十年的錢才建成的塔科馬海峽大橋被地球成功回收。
不知道著名設計師Leon Moisef是如何應對這種尷尬局面的？被整個橋梁設計界嘲諷了嗎？讓人不知道該笑還是該悔。
並非所有的權威都是不容置疑的。畢竟權威人士也是人。犯錯是人之常情。？每個人都可能犯錯誤。另外，從設計師自己的角度來說，實力是壹種自信，但是沒有實踐的實力，有時候可能只是壹種自負。很多時候我們對自己的認知有點偏差，所以不要拘泥於自己的意見，也要學會接受別人的意見，把好的進壹步優化，把不好的改正。時刻反省自己，才能得到壹個優秀的自己。