(壹)造船企業結構
韓國有130多家造船企業。包括韓國造船業協會下屬的5家大型造船廠和4家中型造船廠，韓國造船業124中小型造船會員企業(附表)。整個造船業呈現“5對95”的格局，即五大造船廠擁有全國95%的造船產能，主導造船業整體生產。同時，五大造船廠95%的造船出口海外，是典型的外向型產業。
目前，韓國建造的油輪、集裝箱船、液化天然氣運輸船(LNG)、浮式生產儲油船(FPSO)、高速船、超大型船和豪華客船均占據世界領先地位。
(二)韓國造船業在國際市場的份額
從65438年到0980年，韓國造船企業開始大規模進入國際市場。經過20多年的快速發展，韓國造船業在國際市場的比重已經超過30%，2000年達到45.8%。
2003年，韓國獲得世界造船第壹大國的稱號，無論是總訂單量還是世界上最好的船的數量都在競標中勝出，超過了日本。據克拉克森研究公司統計，韓國訂單量市場份額比日本高出15.2個百分點，總訂單量為16.75萬修正總噸位(CGT)，比日本470萬CGT高出120.6%。主要為集裝箱船占50.9%，油輪占40.2%，液化天然氣船占3%，幹散貨船占0.7%，附加值大幅提升。全年實際建造交付223艘，726萬CGT。年底訂單量達到26，465，438+0，000 CGT，相當於至少三年的產能。
在世界五大造船企業中，韓國占據四席，現代重工、大宇造船、三星重工、三湖重工位列前四，占世界造船市場的24.2%(2006 54 38+0年統計)。
(3)行業前景
由於看好世界造船業，預計韓國造船將繼續穩步增長，2004年造船訂單中標量預計不低於654.38+0275萬噸TG。在韓國產業資源部公布的《2010產業規劃——步入世界四大產業》中，造船和半導體被列為確保世界第壹的兩大支柱產業之壹。主要發展方向是:
1.推進結構調整，確保技術競爭力。
大力推動R&D投資，發展和提升超大型、超高速船舶制造技術，確保油輪、集裝箱船、液化天然氣運輸船(LNG)、浮式生產儲油船(FPSO)的世界領先地位，推動豪華郵輪、海上機場、海上垃圾處理作業、超高速商船接近或趕上日本水平。
積極發展“新型海洋產業”，著力實現“人工島”的理念，力爭海上漂浮物的開發生產實現大發展。
2.加強國際合作，緩解造船貿易爭端。
鑒於歐盟對韓國造船業的貿易制裁(反補貼措施)，我們將積極探索日本、歐盟、中國和韓國的對話與合作渠道。特別是面對中國造船業的快速發展，我們努力與中國建立“合作夥伴關系”。
3.推動船舶零部件產業升級，擴大出口。
目前，韓國造船零部件和設備產業的整體水平有待提高。要大力發展高附加值船舶的零部件和核心設備，以及電子制動技術、發動機系統、故障診斷技術、導航衛星通信技術、生產技術等提高船舶自動化和安全性的零部件和設備，全面提升配套產業的技術水平和生產能力。