比如大眾這樣的“龐然大物”，上半年利潤大幅下滑。除了疫情和“排放門”罰款外，歐盟日益嚴格的排放政策也是壹部分因素。據悉，大眾已經撥出部分資金來應對歐盟排放政策的變化。現在，為了應對歐盟越來越嚴格的排放政策，另壹家在燃油車領域造詣頗深的公司本田選擇了與特斯拉聯手。
2020年初，有海外媒體報道稱，新壹屆歐盟委員會希望在2021年6月前再次修改歐盟汽車排放法，在現有基礎上再次加強對碳排放的限制。同時，今明兩年在歐盟成員國銷售的新車二氧化碳排放限值將從每公裏130克降至每公裏95克。根據規定，如果達不到這壹標準，廠商銷售的新車超過1g將被罰款95歐元。
個人認為，雖然這幾年全世界都在搞節能減排，但是相關政策給各大企業造成的壓力確實很大。當然，面對當今的環境問題確實迫在眉睫。汽車這種技術極其復雜的“大件”，哪怕稍微升級壹下，也需要大量的能源。隨著歐盟政策的變化，要在短時間內開發出壹款符合排放標準且沒有太大質量問題的產品，真的不容易。
幸運的是，歐盟允許車企享受碳排放配額，這促成了今天特斯拉和本田的結盟。這不是免費的。外媒報道稱，本田需要向特斯拉支付高額費用購買排放配額，但相比歐盟在排放不達標的情況下動輒罰款十幾二十億，這已經是比較好的解決方案了。值得壹提的是，是誰做出了同樣的選擇？FCA集團，2020年2月25日，FCA集團已與特斯拉達成協議，同意支付數億歐元享受特斯拉的排放配額。
據悉，近年來，僅通過出售碳排放配額，特斯拉實際上就賺了不少錢。據悉，在2016 -2018期間，特斯拉通過向美國企業出售碳排放配額獲得的收入達到了6543804億美元，而在2020年第壹季度和第二季度，特斯拉通過出售碳排放配額分別獲得了3.5億美元和4.3億美元。與在動蕩的國際貿易體系中銷售產品相比，這種賺錢方式簡直不太容易。
回國。中國作為能源消費大國，很早就有了“碳配額”的概念。2016相關部門發布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，旨在促進新能源汽車發展。2020年6月下旬，工信部發布相關公告，更新新能源汽車積分政策，明確2021-2023年期間能源汽車積分比例分為14%、16%、18%。在中國市場，車企合作開發新能源汽車並不少見。
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