妳對他的不好印象來自於12306剛出的那壹年。搶火車票導致各種死機，驗證碼加載困難，特別難識別，還得裝什麽安全證書。
在接下來的幾年裏，12306在底層做了重大的技術改變，但是網頁的UI並沒有改變(關於UI，改變UI對用戶來說是有學習成本的，尤其是12306是面向全國人民的網頁和app，UI不能隨便改變)。
所以妳會理所當然的認為現在的12306還是以前的12306。不會，現在的12306每天可以處理30億次查詢請求。
通過官網，鐵路12306 app，攜程，去哪兒，超級火車票，還有民間程序員寫的各種搶票工具，包括各種瀏覽器插件，不斷刷新車票。有人嫌棄自己不是下鋪，但也要刷啊刷，刷到滿意為止。
有壹張火車票被退了。其實這張票只是壹個區間。比如從Xi安回北京，按理說中途任何壹站都可以買票，等等。會有很多意想不到的需求，包括各種奇妙的組合。
綜上所述，其實12306的商業邏輯遠比淘寶等電商復雜。
需求分析和系統設計不僅要考慮全國各省的情況，還要考慮窗口購票。電話購票不受互聯網購票影響。
畢竟，我在櫥窗裏發現了壹張票。在用戶決定買之前，這張票是不可能被網上買票的人搶走的。也就是說，在票源稀缺的情況下，互聯網購票與窗口電話購票相比並無優勢。
互聯網售票之所以會失去優勢，主要原因是12306售票系統為了支持每天大量的查詢請求，對車票的緩存時間進行了長時間的調整，以筆者目測可能超過5分鐘。
簡單來說，現在Xi安到北京的票是零票，突然有人退票了。這時，兩個人通過壹個窗口，壹個通過網絡訂票。
網上訂票的人刷新了壹下，發現還有0張票。當然，他不斷刷新，但得到的是舊的緩存信息。
在窗口訂票的人花了五分鐘排隊。等他的時候，網上訂票的人刷新了壹張備用票。他點擊購買並選擇了乘客。提交訂單時，在窗口排隊的人還從售票員那裏找到了壹張備用票。這時候互聯網訂票人提交的訂單就會失敗，窗口訂票的人就成功買到了這個寶貴的票源。
然而，這個故事還沒有結束。在窗口買票的人高高興興拿著票離開後，在網上買票的人回到票源查詢界面刷新，發現還有壹張票。他看到的仍然是舊的貯藏處。點擊票源，會收到不是最新票源的提示。直到5分鐘後，票源再次變成0。
簡單來說，12606就是這樣設計的。從此，無論春運熱潮中有多少人搶票，網站都不會直接崩潰。大不了就是剩票0。
參考資料:
/art/201401/427406 . htm