個人充電樁建設遇到很多困難。
自用的話，目前壹般是廠家免費為消費者安裝，但這需要電力部門和物業公司的配合才能實現。
家住北京右安門的車主金雄最近開了壹輛2013的榮威E50。不過，家和公司都離公共充電樁很遠，4S店在中關村。車在哪裏充電，成了他每天面臨的問題。
在國家電網放開“個人自建充電樁”管制、北京公布自用充電設施建設進程後，金雄似乎看到了解決問題的希望。然而，當他拿著4S店出具的購車收費條件確認書、固定車位產權證等材料到小區物業蓋章時，卻碰了壁。
“老小區居民的基礎供電有時不足，建充電樁的壓力確實有點大。”金雄所在小區的物業負責人說。該負責人還表示，即使經過壹段時間的擴容，隨著用電高峰的臨近，首先保證小區近800戶居民的基本用電是最重要的。
在私人充電樁安裝過程中，小區物業是否支持進入該區域，成為車主和新能源汽車廠商的首要問題。但對於私人充電樁的安裝，相關方面如何配合或支持，卻沒有相關規定。
在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中，關於充電樁的內容很少，只有“加快充電設施建設，完善產業配套體系”的相關規定。《北京市新能源小客車示範應用管理辦法》中，不涉及私人充電樁建設的規定。但如何保證小區內充電樁的順利安裝，小區物業公司在這其中扮演什麽角色，承擔什麽責任和義務，卻只字未提。
充電樁的安裝涉及很多層面，比如政府規劃部門和電網公司、汽車公司、充電設備制造商、設備安裝公司、小區物業公司等。在電動車還沒有普及的時候，各個環節的溝通特別困難。私家車主想在自己的小區安裝充電樁，顯然不容易。
公共充電樁仍需努力“造革命”
市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那麽公共充電樁能解決問題嗎？
與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量的公共充電樁往往出現閑置、無人問津、被其他車輛占用、分布不均、利用率低，造成資源浪費。
筆者在北京馬連道的道路停車場看到，雖然國家電網新建的10多個充電樁全部開著，但只有1個充電樁在給電動車充電，原本留給新能源車的壹排車位早已被非新能源車占用，成了不折不扣的停車場。
即使網上能查到充電樁的大致方位，去實地找也不順利。尤其是寫字樓、商場地下停車場的充電樁，要經過多方打聽才能有幸壹睹其“真面目”。
壹方面是車主找不到充電樁，另壹方面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁的信息認知不足，位置隱蔽，也是很多充電樁不為大家所知的主要原因。
安裝公共充電樁意在為新能源汽車創造良好的使用環境，促進新能源汽車的推廣；按照原計劃，充電樁建設將在北京鋪開，但在實際過程中，遠未達到預期效果。
科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王炳剛曾表示，各部門要聯手解決基礎設施建設問題，找出解決充電難的具體辦法；基礎設施建設不解決，電動汽車很難向前發展。
如何規劃好新能源汽車的基礎設施建設，讓它“方便、好找、有用”才是最重要的。否則，單靠政策的推動和補貼肯定永遠解決不了根本問題。