《辦法》明確了航班時刻管理的基本原則是兼顧國家利益、公共利益和企業利益，國際通用規則與中國民航實際相結合，行政配置與市場配置相結合，供給側與需求側同步，分類管理與量化管理相協調。
在航班時刻優先分配的量化規則方面，《辦法》實現了從定性管理向定量管理的重大創新轉變，明確規定按照航空企業分配基數與時間效率分配系數的乘積由大到小確定優先分配順序，航空承運人按照優先分配順序在航班時刻池中選擇航班時刻。
在航班時刻的分類管理上，《辦法》也做了重大改革。根據當時的資源供需矛盾，分為三類:主協調機場、輔助協調機場和不協調機場。同時，主要協調機場分為國際區域航班時刻和國內航班時刻。
關於貨郵航空航班時刻，修訂後的《辦法》規定，具有貨郵功能的機場和具有航空貨郵集散功能的機場，按照客貨結合的政策同等對待，其他機場逐步開放高峰時段調度窗口，進港時間可安排在早6點至早8點，出港時間可安排在晚10點至晚12點。
《辦法》還對航班時刻二級市場的航班時刻互換、代碼共享、運行、轉讓、自願返回、取消等進行了明確規定，並增加了關於成立航班時刻協調委員會的規定，以進壹步促進航班時刻資源的公平、高效、競爭、清潔配置。
《辦法》實施後，《關於印發〈民用航空航班時刻管理辦法〉的通知》(CAAFNo。201051)和《關於印發外航航班時刻申請程序的通知》(CAAFNo。2010109)同時廢止。
目前，我國民航發展保持了高增長態勢，但不斷增長的航空運輸需求與有限的航班時刻供給之間的矛盾越來越突出。為適應新時期航班時刻管理的需要，民航局經過充分的理論準備、調查研究、管理實踐、廣泛征求全球航空業意見和第三方評估，完成了《辦法》的修訂工作。