1.起點。汽車露營旅遊對遊客來說是壹種特殊的旅遊，與朋友或家人壹起享受大自然的寧靜和舒適，但對於地方政府和開發商來說，出發點是積累人氣，投入少，見效快。但是，在具體操作中，我們渴望獲得成功。汽車露營旅遊的收入來源主要是露營地收入和戶外運動收入，戶外運動收入相對靈活。相對來說，露營地的收入是固定的。由於汽車露營旅遊在中國還處於起步階段，相當多的露營者期望在汽車露營旅遊中探索有特色的旅遊線路。所以汽車露營旅遊的收入也包含壹定的旅遊費用，也是有彈性的。這裏只需選擇露營地的投入和產出做壹個簡單的對比。
壹般來說，壹個40個營地的中型汽車露營地需要投資300萬元左右，包括服務區、營地區、活動區、公共設施等。假設年接待能力達到20000人，壹個營地平均接待3人，綜合開放率35%，露營地門票價格10元/人，餐飲住宿人均消費80元/天，有40個營地。由此可見，如果壹個露營地僅僅依靠營地的住宿和收入來盈利，收入並不可觀。投資小見效快的想法也很難馬上實現。
2.政策。對於汽車露營旅遊來說，相關法律法規和政府政策的缺失非常嚴重，阻礙了汽車露營旅遊的發展。比如，關於遊覽車外出的問題，國家已經有了相關的指示。自2002年3月起，遊覽車可以自由上路，但審批程序相當復雜。要上路，交通局、旅遊局發的遊覽車牌照，工商局發的俱樂部專項營業執照，至少是當地政府對異地旅行社的限制。再比如汽車租賃行業，在國內還處於起步階段，被稱為朝陽行業。隨著社會經濟的逐漸繁榮和人們生活方式的多樣化，汽車租賃解決了人們有證無車的尷尬狀態，成為轉型期車主的壹種暫時享受。但是，我國汽車租賃沒有規範的運營體系和有效的保障體系，沒有統壹的行業管理規範和服務標準，沒有明確的管理部門。因此，租賃公司和客戶雙方的合法利益都得不到有效保障，以至於很多糾紛都得不到妥善處理。汽車租賃行業的運行機制尚不完善，行業的健康發展無從談起。
3.露營地建設和管理。在國內，房車營地建設相對落後，數量和服務都有所欠缺。很多營地都是壹些房車廠商為了服務車輛銷售而建的。很多歐美的房車愛好者，開車去中國都遇到過無處露營的尷尬，很多情況下只能住酒店。
目前國內還沒有《汽車營地建設標準》。就北京而言，目前只發布了《汽車營地建設指南》進行露營地建設。這壹標準的缺失造成了國內露營地建設的混亂和不規範。此外，由於中國汽車露營旅遊市場的特殊性，中國汽車露營旅遊的核心市場多為中產階級，他們對住宿和餐飲的需求較高。所以有些地方把汽車露營地和鄉村度假村混為壹談。
4.露營旅遊產品。汽車露營旅遊產品國外主要是露營地和戶外活動，考慮到中國的市場和汽車露營的特點；旅遊業剛剛興起，營員更關註特色觀光線路。所以國內汽車露營的產品涉及露營地、特色旅遊線路和戶外活動，而後兩者尤其是戶外活動過於大眾化，缺乏特色。