在環保大旗飄揚、媒體大力宣傳下，禁售燃油車突然成了政治正確、時尚之舉。但在這股洶湧澎湃的“無銷量”浪潮下，我們是否也應該有壹些冷思考？宣布“禁售令”最積極、最堅決的是目前人均收入最高的發達國家和地區。這種“壹刀切”的全面禁售真的是最理想、最終極的解決方案嗎？
說到綠色環保、節能減排，大家看得見的汽車尾氣成了“萬惡之源”。的確，在汽車誕生的前幾十年，車企和消費者因為認識問題，都在努力追求大排量車型。然而，在過去的五六十年裏，全球汽車工業壹直在努力減少尾氣排放。然而，全球汽車銷量和保有量的持續快速增長仍使空氣汙染問題越來越尖銳。因此，對汽車尾氣排放選擇問責，成為各國政府控制溫室氣體排放最簡單的選擇。
2015 12旨在控制全球平均氣溫的《巴黎協定》正式通過。與此同時，大眾“排放門”被曝光並迅速發酵。汽車尾氣排放已成為眾矢之的。於是，自愈演愈烈的大眾“排放門”開始以來，禁止銷售燃油車就成了最吸引眼球、政治正確的口號。歐洲政府、政治家、環保機構、汽車公司等。紛紛表示贊同，宣布與“燃油車”斷絕關系——“不賣”論從此在歐洲各國蔓延開來。
事實上，禁售燃油車並沒有字面意思那麽簡單。仔細研究可以發現，所謂的禁售燃油車是有嚴格區分和界定的。車企全面改造電氣化和生產純電車不是壹回事。即使是最積極、最堅決的車企德國大眾，也不能只生產純電動汽車。所謂全面轉型電動化，是指包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在內的生產轉型。其中混包括日系車企主導的強混和歐美車企力推的48V輕混，以及插電式混；燃料電池的方向基本上是氫燃料動力汽車的最終發展方向。
就連宣布的“禁售令”其實也是有條件的。例如，盡管加州是禁止燃油汽車的先鋒，但根據州長加文·紐森(gavin Newson)簽署的行政命令，該州的禁令僅限於要求乘用車在2035年前實現零排放。還有壹些不同領域的“禁售令”，比如禁止在商用車或公共交通領域銷售燃油車，或者禁止在較小的市政用車領域銷售燃油車。
中國已經成為世界上銷量最高的汽車市場，新能源汽車的銷量也位居世界第壹。但是，中國幅員遼闊，地區間經濟社會發展不平衡。因此，中國在“禁售”時間表的問題上非常謹慎，目前仍處於政策研究階段。目前最激進明確的說法是，2065438+2009年3月，海南省政府宣布海南將成為全國首個提出各細分領域車用清潔能源目標和路線圖的地區，並提出2030年禁止銷售燃油汽車的時間表。
汽車的發明有134年的悠久歷史。內燃機雖然歷經挑戰和數次進化，但仍然是迄今為止最可靠、性價比最高的動力驅動系統，擁有巨大的技術積累和成本優勢。汽車電動化的趨勢是肯定的，但轉型過程可能比大多數人預期的要長。目前電氣化的發展路徑和進度還很難敲定。貿然壹刀切地告別燃油車是不現實的。
禁售燃油車，整個汽車行業，不僅僅是整車企業，還有更大數量的上下遊配套產業鏈相關企業，都面臨著徹底的變革，不僅僅是生產出來的產品，還有工業設計、生產工藝、生產流程的巨大變革。這種全行業的創新變革絕不可能壹蹴而就，這不僅涉及到物質層面，也涉及到人的層面。
燃油車向電動汽車轉型的根本目的是節能減排。但在現實中，由於發展不平衡，很多國家的能源結構並不環保，動力電池的動力依賴於燃燒煤炭或化石燃料。同時，電動汽車產生的廢電池問題也沒有安全的解決方案。
展望未來，發展新能源汽車是不可逆轉的趨勢。無論是政府層面還是車企層面，誰能在這場影響深遠的行業變革中占得先機，誰就能在未來的世界中獲得優勢。從這個角度看，“禁燒”時間表的公布就像是壹個“誓言”，象征意義大於實際意義。宣布“不燒”的誓言，其實是表明壹種態度和決心，是宣示與舊時代劃清界限的分割線。
西方諺語說:“羅馬不是壹天建成的”，“通往羅馬的路不止壹條”；中國也說:殊途同歸——其實中國有關部門的態度很明確。從中國汽車工程學會最近修訂編制的節能與新能源汽車2.0技術路線圖可以看出，中國發展新能源汽車的政策既審慎又及時。
消費者不需要擔心。宣布“禁燃”並不意味著現有的燃油車不能購買和使用。在未來很長壹段時間內，傳統燃油車和新能源車將展開生存競爭。
總之，在禁售燃油車的問題上，中國不必人雲亦雲，只有踏準自己的發展步伐，才能行穩致遠。
□?新京報汽車評論員？陳小冰
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。