二手車市場整體回暖，量能車型漲價明顯。
首先，整體來看，面對“金九銀十”的利好，以及疫情穩定防控下的宏觀經濟回暖，二手車價格整體呈現上漲趨勢。其中“小型車”和“中大型SUV”仍在使用，這兩個“極端”的保值率更高。
從漲幅來看，“小型SUV”、“中型SUV”、“MPV”車型環比漲幅均超過1%。可以看出，隨著經濟的回暖，市場對“SUV”車型的需求開始回升。同時，MPV的市場潛力逐漸實現，有望成為繼SUV之後新的主戰場。
豪華品牌的價值增加了，而BBA隨著車齡的增長拉大了差距。
奢侈品牌的保值率波動不大。在傳統的BBA之前，雷克薩斯和保時捷仍然保持著恐怖的對沖比。這也說明雷克薩斯強大的品牌口碑從ES那壹代就開始延續了。在中國成為保時捷最大的單壹市場後，保時捷的上升趨勢顯然並沒有結束。
在相對“大眾化”的BBA中，奔馳的保值率明顯優於其他兩家，客觀反映了奔馳在大多數消費者心目中的品牌地位。從三家公司的主流機型來看，BBA首年保值率的差距並不明顯。但隨著車輛年限的增加，奔馳>寶馬>奧迪的保值率的情況更加突出。
主流品牌兩個領域領先，大環境日系強勢。
豐田和本田在保值方面領先主流汽車品牌不足為奇。令人驚嘆的是，它們的保值也大幅增長。在汽車市場兩級發展的背景下，頭部品牌的表現越來越出彩，留給“小眾”品牌的空間越來越少。
不僅兩個領域領先，整個日系品牌在車市低迷時期表現強勁。近年來，隨著口碑的不斷下滑，新車市場價格下降，品牌保值率退出第壹梯隊。相應的，別克在美系車整體撤退的趨勢下，通過產品和營銷上的壹系列手段重新站穩了腳跟。
自主品牌不斷分化，WEY獨領風騷。
除了五菱和寶駿這兩個“特例”，自主乘用車頭部品牌保值率已經接近合資主流。尤其是克林和WEY這兩個走高端路線的自主品牌，不僅打破了合資品牌654.38+萬以上的價格天花板，而且口碑極佳，已經領跑自主保值率榜單。
另外值得壹提的是，廣汽傳祺和江淮汽車“壹飛沖天”。傳祺正在經歷GS4，？GS8熱銷後，短暫遭遇了車型更新換代的波動。經歷了大起大落之後，依靠全面的產品線和重點熱銷車型的口碑，傳祺似乎重整旗鼓了。江淮在穩住傳統MPV市場後，在與大眾品牌的合作中獲得了技術支持和品牌認可度。
新能源被市場擠壓，特斯拉脫穎而出。
傳統燃油車的回暖也給新能源車市場帶來了更大的壓力。在這種環境下，插電式混合動力汽車和純電動汽車的月保值率明顯下降。另壹方面，發展迅速的新能源汽車也面臨著快速叠代的技術背景。新技術的變化也極大地影響了老機型的市場保值率。
這其中，唯壹能“獨善其身”的，大概就是特斯拉了。獨特的品牌運營和創紀錄的高產銷量，讓特斯拉在降低成本和品牌價值上齊頭並進。尤其是高端型號的？x、型號？S車型保值率領跑新能源車型榜單。但是，有了模型？3，以及更低門檻車型之風，都會在壹定程度上影響特斯拉未來的保值率。
總結:車市的回暖並不能掩蓋市場繼續向兩個層面發展的局面。豪車熱銷，主流品牌雲集，依然是主流。其他品牌抄襲別克、江淮的空間越來越小。
在燃油車的助推下，以及新能源政策退坡和技術叠代的特殊背景下，新能源汽車保值率的表現尚不成熟。在新能源汽車內部，特斯拉也是很多自主新能源品牌需要盡快跟上的領頭羊。點擊“關註”新車短評。如果妳沒有錯過任何壹款新車，也可以留言與我們互動，告訴我們妳最想看的車型。本文為新車短評原創文章，轉載請註明作者。
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