2.建設規模及主要建設內容:建設2個5萬噸級通用泊位，年設計吞吐量300萬噸。
三。項目建設的必要性和主要效益:建設海峽西岸經濟區已列入國家“十壹五”規劃，是中央戰略決策的重要組成部分。基礎設施是建設海峽西岸經濟區的前提。福建省目前正在加快建設臺灣海峽西岸的港口。近期將集中力量大力推進“兩套兩散”的港口建設，力爭將福州港的廈門港和江陰港建成兩個主要集裝箱幹線港，形成湄洲灣和羅源灣兩個散貨轉運中心。目前，全省和湄洲灣港的吞吐能力還不能滿足經濟發展的需要。福建省政府鼓勵湄洲灣南北岸的港口加快發展。本項目建設符合福建省沿海港口發展戰略規劃，有利於拓展海峽西岸經濟區，提升東南沿海整體經濟實力。《福建省港口體系整合總體方案》已經福建省政府審議通過。總體方案提出，圍繞發展大港口、大通道、大物流，積極整合港口資源，加快湄洲灣港發展，力爭到2012年建成福建3億噸大港之壹。這就需要湄洲灣港口能力的跨越式建設。該項目的建設將對湄洲灣港的吞吐能力形成有益的補充，促進港口腹地經濟的快速發展。
近年來，秀嶼區按照莆田市委提出的“港口興市、工業強市”發展戰略，推進港口經濟發展，加快發展能源、石化、林產加工、鋼鐵、機械制造等臨港產業。目前，冷能空分、華星玻璃、中原港、標準木業、海虹木業等壹批臨港工業項目進展迅速。秀嶼區還通過加大招商引資力度，引進冷軋等壹批重大工業項目，構建了臨港工業體系。本項目的建設將增加秀嶼港區吞吐量320萬噸，將明顯提高湄洲灣港秀嶼港區的貨物吞吐能力，使秀嶼港區連成壹個整體，形成規模效應，更好地為港區大規模開發和臨海工業設施建設提供物流服務，促進秀嶼港區交通運輸體系的完善和泊位等級的優化組合，有利於腹地經濟的發展，帶來明顯的經濟效益和社會效益。“十壹五”期間，莆田市加強了沿海向中部腹地輻射通道的建設。莆田火車站位於秀嶼區笏石鎮，是福廈鐵路、湄洲灣北岸疏港鐵路和湄洲灣港口鐵路支線的連接點。此外，高速公路和通港大道的建設以及機場的籌建，極大地增強了秀嶼的區位優勢，為大港口、大設施、大腹地的開發建設創造了有利條件。特別是隨著湄洲灣北岸疏港鐵路的建設，對擴大贛閩兩省與中南、西南地區的交流，拓展湄洲灣港口腹地，實現港口資源共享具有重要意義。因此，本項目的建設體現了其對腹地經濟發展和經濟腹地延伸的必要性。2009年，莆田港貨物吞吐量為1542萬噸，與設計年吞吐量1125萬噸相比，缺口為417萬噸。另外，根據《莆田港總體規劃(報批稿)》，到2010年，莆田港貨物吞吐量為3000萬噸。莆田港目前設計的年吞吐能力與未來的吞吐需求差距較大，需要莆田港吞吐能力的跨越式建設。綜上所述，在湄洲灣港秀嶼港區秀嶼作業區建設2#和3#泊位是非常必要和迫切的。
四、項目批準、核準或備案情況(包括批準時間、批準單位、批準文號和文件名稱)
2009年6月5438+2月31，福建省發展和改革委員會，福建發展和改革網交能[2009]88號，福建省發展和改革委員會關於同意湄洲灣港秀嶼作業區2、3號泊位的批復。
動詞 （verb的縮寫）總投資構成及資金來源
總投資528，956，5438元+50萬元，其中30%由企業自籌，70%申請銀行貸款。
六、項目環境影響評價、土地使用、林地使用、海域使用等相關手續(憑批準文件)、項目設備進口、項目投產後用電量(煤、水、氣、油)等。
項目環評，福建省環保廳(閩環保監[2009]100號)；土地利用，福建省國土資源廳(郭敏國土資[2009]059號)；
七、工程建設工期及總體進度計劃。
2010-2012;2010進行沈箱預制、基槽開挖、基床工程；2011、路基工程、沈箱安裝、沈箱回填、陸地回填等。；2012陸域地基處理、陸域表層組織、港池回旋水域疏浚、竣工驗收等。；
八。2010(預計)從開始到結束的投資和進度
截止2010，投資2億元，進度估算如下:1，基槽清淤總量(65萬m3)的90%；2.基床拋石總量(65438+20萬立方米)的65%；3.預制沈箱總量的45%(26000 m3)；4.土地回填總量的70%(115000立方米)。
九、2011年計劃投資、進度目標及主要節點目標(如開工、基礎完工、結構封頂、土建及壹般水電完工、設備安裝完工、試運行、竣工、調試等關鍵環節)。
2011年計劃投資2億元進行基床工程、沈箱安裝、沈箱回填、陸地回填。
十、項目業主(建設單位)及主要設計、監理和施工單位。
項目業主:福建莆田向敏彩鋼物流有限公司
設計單位:福建省交通規劃設計院
建設單位:廣東金東海集團有限公司
監理單位:黑龍江黑航工程監理咨詢有限公司。建設地點:莆田市秀嶼區東莊鎮埔頭村。
二、建設規模及主要建設內容:
在建浦頭1#和2#泊位建設規模:建設2個4萬噸級多用途泊位，設計年吞吐能力為654.38+0.4萬噸雜貨和654.38+0.2萬標箱集裝箱。
主要建設內容:碼頭工程、護岸工程、施工圍堰工程和港池。
回旋水域疏浚工程、土地平整及地基處理工程。
三。項目建設的必要性和主要效益
浦頭作業區位於湄洲灣北岸，是福建省確定的港口資源整體開發和連片開發的重點作業區之壹。浦頭作業區1#泊位和2#泊位的建設，是浦頭作業區的起步工程，對緩解湄洲灣港口貨運能力不足，進壹步加快湄洲灣港口資源整體開發建設，促進浦頭作業區連片開發，改善湄洲灣北岸基礎設施條件和投資環境，促進地方經濟發展，加強對臺交流和經貿往來具有重要意義。因此，項目建設是必要的。
項目從準備、設計、施工到運營，都需要各類人員的參與才能完成，涉及工程師、技術人員、管理人員、工人等。建設期(包括前期、設計、施工等階段)將創造355個直接就業機會，包括工程管理人員、工程技術人員、施工人員等。同時，本項目建設將需要鋼材、水泥、設備等工業產品，間接促進就業機會；該項目投產後，將直接創造294個長期就業崗位，包括管理人員、裝卸工、司機和機械師。此外，項目投入使用後，將直接帶動船舶代理、貨代、引航、拖輪、船檢、港監、海事、海關、邊檢、衛檢、航海、修船、報關、信息、供電、供水、供油等壹系列與港口直接相關的產業發展，還將間接帶動農業等腹地產業發展，間接帶來更多就業崗位。
四、項目審批、核準和備案
該項目於2010年6月2日獲得福建省發展和改革委員會批準。批復文件為《福建省發展和改革委員會關於湄洲灣秀嶼港區浦頭作業區1號、2號泊位項目核準的批復》(閩發改網交能[2010]31號)。
動詞 （verb的縮寫）總投資構成及資金來源
項目總投資6.7億元，其中企業自有資金註入30%，向商業銀行申請貸款70%。
六、項目環評、土地使用、林地使用、海域使用等相關手續(核準
附批準文件)、項目設備進口、項目投產後的用電量(煤、水、氣、
油)情況等。
本項目環境影響評價報告已通過審批(福建省環境保護廳《關於湄洲灣秀嶼港區浦頭作業區1#、2#泊位環境影響報告書的批復》(閩環保監[2010]30號)，福建省環境保護廳，2065438+29，2000年3月)；
已取得海域使用權證書(鄭103570039，福建省人民政府2010年9月9日；國海正諾。103570040，福建省人民政府，2010 9月9日)；
正在辦理森林征用和土地征用手續。
該項目沒有進口設備。
項目投產後，裝卸生產能耗主要為電力和柴油，裝卸生產年設計綜合能耗如下:
耗電量:251.2萬千瓦時，油耗:183.9t
七、工程建設工期及總體進度計劃。
本工程施工工期為2010至2012。
總體時間表見附表。
八、開始至2010結束完成投資及進度。
2010，投資1億元。包括永久護岸、臨時護岸和施工圍擋
堰體基本完成，預制場建設完成，沈箱預制完成，碼頭前沿基槽開挖開始。
泥漿和河床平整。
九、2011年計劃投資、進度目標和主要節點目標。
擬2011投資1億元。
進度目標:2011年底，碼頭水工主體基本完工。
主節點目標:1。2011.2月完成圍堰施工。
2.沈箱預制於2011年6月完成。
3.沈箱安裝於2011年8月完成。
4.2011臨時護岸工程將於10月完成。
十、項目業主(建設單位)及主要設計、監理和施工單位。
建設單位:福建湄洲灣港口發展有限公司
設計單位:CCCC第四航務工程勘察設計院有限公司
監理單位:福建交通建設工程監理咨詢公司。
建設單位:中交第三航務工程局有限公司