汽車如何安全涉水？這個問題的答案取決於駕駛技術和對車輛“硬件”的了解。
在水位不太深的前提下，涉水行駛只要中途不熄火，往往可以正常通行。
因為發動機可以在沒有水的情況下持續輸出動力，同時排氣產生的高壓很容易將灌入管道的水擠出車外。
動力總成、傳動系統、行駛系統都沒有問題。車輛除了有些生銹還能有什麽問題？
1.“深”韋德
發動機進氣高度決定了極限。
前面說過，燃油車涉水的極限是“沒有水進入發動機”，那麽水是怎麽進入發動機的呢？
要知道油動機汽車的發動機是活塞往復循環內燃熱機。這種機器的基礎是依靠空氣中的氧氣與燃油混合，通過碳氫化合物的氧化還原反應(燃燒)轉化動能。
氧氣來自空氣，必須吸入空氣才能保證內燃機的正常運轉。
知識點1:活塞往復循環！
活塞上行時，壓縮空氣產生高溫蒸發燃油，下行時，燃燒時產生的驅動力推動活塞帶動曲軸運轉(做功)。
發動機氣缸的總容積減去活塞從下止點到上止點所掃過的容積，剩下的超小空間就是所謂的“燃燒室”，總容積與燃燒室的比值稱為壓縮比。
很難感受到文字的空間有多小。看看下面這張圖。
知識點二:進氣口離地間隙！
內燃熱機的進氣口壹般在中網的上部，其實就是俗稱的“進氣格柵”。
進氣口多為扁形(鴨嘴形)口，管路中會有壹組空氣濾清器，然後通過節氣門與燃燒室相通。
汽車涉水時，壹定不能讓水位接近(達不到)進氣口的高度，因為行駛中的汽車會發出“波浪”，特別是遇到汽車時，相當於拿水去灌進氣口。
因此，距離進氣口垂直高度20厘米左右被認為是涉水極限。
重點:並不是所有車身高的車型都會有高的進氣口。很多車的進氣口只設計在中網最高的位置，而壹些SUV甚至皮卡的進氣口甚至更低。
這就是為什麽死水路段會出現各種各樣的模型的原因，我們不要對模型盲目自信。
所以，想要知道車輛的涉水極限能力，只有實際測量高度才能知道。
但不熄火的“成功涉水”未必傷車，變速箱進水開始也沒有任何征兆。
2.變速箱決定極限
變速箱垂直高度比發動機低，無論前驅，後驅，還是四驅！
AT/DCT/AMT/CVT，汽車裝備的四大主流車型，都是在運轉過程中產生高溫。
無論是齒輪組還是錐齒輪鋼帶，運行時都需要變速箱油(油潤滑油)進行潤滑和散熱。
高溫會引起油和內部空氣的膨脹，使殼體內應力增大。唯壹不破壞外殼結構強度的方法就是“通風”！
變速箱排氣孔的作用是“定壓”，可以擠出高溫的空氣實現內壓平衡，吸入低溫的空氣進行填充。
只有這樣的設計才能保證變速箱有足夠長的使用壽命，但還是帶來了壹個問題——涉水能力降低。
雖然排氣孔會有防水帽，但浸泡涉水時還是會導致水進入箱內；雨水變成汙水後會含有各種成分，酸性也更強。
這種水必然會與機油發生反應，結果機油會慢慢“乳化”成糊狀，從而失去齒輪的潤滑能力。
重點:變速箱是壹種不需要活塞往復運動的機器，它的作用只是通過不同的齒輪組合放大發動機輸出的動力。
所以這種機器即使進水也不會“失速”，很難發現最初進水造成的磨損。直到變速箱油“糊”了，形成很大的行駛阻力，導致汽車動力變差，才能想到修變速箱。
所以汽車的極限高度要以變速箱通風帽為準，極限壹定要適當降低。
摘要
用車型來區分壹輛車的涉水極限總是錯誤的。如果壹輛車可以不涉水行駛，就要盡量避開，無法避開時，就要測量水深。
假設涉水時汽車熄火，此時壹定不能重新啟動發動機，否則啟動電機帶動飛輪使連桿斷裂，會造成車損險和涉水險拒保。
正確的做法是及時離開車輛(逃逸)，通知保險公司並拍照取證，等待車輛維修或報廢賠償。