去年自主品牌在國內市場的發展可以用“迅猛”來形容，搶占了不少合資品牌的市場份額。比亞迪成功搶到壹汽-大眾年銷量冠軍席位，長安汽車、吉利汽車年銷量均突破百萬。
奇瑞集團作為老牌自主品牌，近年來推出了很多產品，發布了幾個子品牌。2022年累計銷量65，438+0，232，727輛，同比增長28.2%，首次突破百萬輛大關，出口量也創下新紀錄。然而，在高銷量的同時，卻頻頻出現質量問題和服務問題。
質量和服務問題被很多車主投訴。
去年，奇瑞推出了艾瑞澤系列的旗艦車——艾瑞澤8。這款車壹亮相就吸引了眾多消費者的目光。其越級的尺寸、豐富的配置、強勁的動力都是它的優勢，但產品交付後卻引發了諸多抱怨。
數據顯示，車主反映的問題主要有三個:壹是車身異響、門窗漏風、行駛時車身振動；二是開車時方向偏離；第三，影音系統、行車安全輔助系統等配置失靈。
異響、漏氣、車身振動等問題極大影響了車內人員的舒適性。艾瑞澤8作為壹個品牌的旗艦車，應該不會出現這樣的問題。行駛方向偏差可能是兩側胎壓不壹致、底盤調校不準造成的，是不可忽視的安全隱患；影音系統的故障不會帶來太多的安全問題，但行車安全輔助系統的故障，壹旦車主稍有分神，就可能引發事故。
同樣，在瑞虎8 PRO車型上也可以看到類似的投訴。中控臺異響、車門故障、車身不平等問題依然是投訴的重點。同時還有安全氣囊不彈開、剎車系統晃動異響、油門故障燈安全隱患等相關投訴。此外，服務態度蠻橫、銷售承諾無法兌現等服務態度問題也讓車主感到氣憤。
新能源方面，奇瑞賣QQ冰淇淋和小螞蟻比較好，但是很多車主也抱怨QQ冰淇淋品控不好，比如車身生銹，電機異響，還有承諾不兌現，賣庫存車等服務態度問題。小蟻停電、剎車失靈、充電中斷的投訴也很多。
值得註意的是，2022年6月，奇瑞螞蟻因為剎車失靈被召回。根據國家市場監督管理總局信息，奇瑞召回部分奇瑞EQ 1電動車，包括8067輛，生產日期為2065年6月1日至2065年7月31日，2065年438+08日。召回原因是制動總泵內部零件在生產過程中保護不當，導致制動總泵活塞碰撞。然而，2022年，關於奇瑞螞蟻剎車失靈的投訴依然存在。
要知道，質量和服務是企業經營的根本，但汽車不同於其他商品。如果行駛過程中出現質量問題，生命安全必然受到影響；服務問題是消費者越來越關註的壹個方面。消費者不僅花錢買商品，而且有舒適的服務態度。
屢戰屢敗的奇瑞。
現在無論是傳統燃油車市場還是新能源車領域都在向高端方向發展，但是目前的星途品牌並沒有幫助奇瑞在高端市場站穩腳跟。品牌的外部環境和內部因素也不容忽視。
從外部環境來看，消費者會認為星途汽車的產品在三大部分上與奇瑞的家族式產品沒有太大的變化，而且考慮到奇瑞的品控問題，其高價自主高端車很難得到消費者的認可。至於內因，精力和資源有限。如果子品牌太多，業務太分散，最後的結果就是難以掌控全局。截至目前，奇瑞集團旗下擁有奇瑞汽車、星途汽車、捷途汽車、觀致汽車、凱瑞汽車、林煒汽車，主要銷售力量只有奇瑞和捷途，其他品牌市場影響力不強，形成了“拆東墻補西墻”的局面。
此外，與比亞迪、愛安等對手相比，奇瑞在新能源賽道處於劣勢，更不用說品牌推廣的重任了。奇瑞新能源前兩個月僅銷售65，438+03，293輛，同比下降57.6%，而且都是靠小蟻和QQ冰淇淋這兩款入門級車型。去年發布的面向中高端硬核市場的新能源品牌ICar還在規劃中。
在高端新能源領域，奇瑞並沒有太多建樹。此前，奇瑞曾宣布將聯手華為打造高端電動車品牌。大家都知道華為的智能技術比較硬核。而已經規劃的五款高端智能電動車，消息並不多。不難看出，奇瑞急於推廣品牌，加快新能源發展，但效果不理想的原因可能出現在壹些細節上。
今年2月，奇瑞汽車常務副總經理高新華發出的壹封內部郵件在互聯網上引起了熱議。在“鼓勵員工奮鬥”的同時，也試圖“規避法律風險”。事件發酵後，他們聲稱“員工不應該受到損失”。不少網友評論:與其把精力放在管理員工上，不如提高產品的品控。
“動力強勁”、“性價比高”等標簽是奇瑞飆升的主要原因，但在品控和服務方面仍然不能讓消費者滿意。作為自主品牌陣營的老牌玩家，奇瑞汽車有著豐富的技術積累，但更應該站在用戶的角度考慮產品，以豐富用戶的出行體驗。這樣做可能會讓奇瑞在高端市場和電氣化市場的發展更加順利。
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