目前，歐洲已成為僅次於中國的第二大疫區。歐美汽車工業的兩大“心臟”底特律和歐洲已經陷入停滯。大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、雷諾、PSA、福特、日產、豐田在歐洲的生產都受到了不同程度的影響。最近，為了避免疫情，大部分車企紛紛關閉工廠，以降低聚集性感染的風險。
全球已停產或即將停產的整車廠總數已超過100家。整個歐洲汽車工業被迫按下暫停鍵。
對此，中國汽車工業協會、摩根士丹利等權威機構對受疫情影響的全球汽車行業進行了分析和調查，得出的結論是:與2019年相比，中國汽車市場預計將出現百萬輛的產銷下滑，而美國和歐洲的汽車市場銷量也將下滑20%左右。中美歐三大汽車消費市場，2020年可能出現600萬輛的銷量下滑。
民眾
目前大眾旗下品牌的工廠已經進入停工階段，其中意大利和西班牙的部分工廠已經關閉；葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠將於本周停產，德國和歐洲的其他工廠將從下周壹開始停產兩到三周。
由此，備受關註的大眾電動車品牌ID車型的生產將受到影響，ID的生產將暫停，但研發工作仍將繼續。今年純電動ID.3在歐洲上市的計劃被打破。
因為這種特殊情況，作為歐洲最大的汽車集團，也是必然的。公開數據顯示，大眾集團今年2月全球銷量為54.63萬輛，同比下降約24.59%。6月5438+10-2月累計銷量1.38萬輛，同比下滑近15%；其中，在中國市場，大眾集團2月銷量為6.09萬輛，同比下降74%。
豐田汽車
3月17日，豐田宣布關閉法國、葡萄牙等歐洲地區工廠，隨後又宣布關閉菲律賓工廠。豐田表示，關閉的菲律賓工廠將於4月中旬恢復生產，停產期間不會影響豐田出口到美國的車型。
據最新消息，豐田4月份在日本暫停了5家工廠:高岡、鶴見、田原和九州，此外還有其下屬卡車公司日野在宇村運營的工廠。田原和九州工廠的停產可能會影響雷克薩斯LC、LS、UX等車型對中國的出口。
回顧雷克薩斯2019年的表現，該品牌在國內共銷售200521輛，es單輛銷量達到9.3萬輛，占雷克薩斯品牌2019年銷量的46%。
福特
上周，福特關閉了所有北美工廠，直到3月30日，以便徹底清理美國、加拿大和墨西哥的工廠。歐洲和南美的工廠也將關閉。倫敦工廠的生產將從3月23日起暫停，威爾士工廠的生產將從3月25日起暫停。
惠譽評級(Fitch Ratings)預測，由於部分工廠停產，福特可能損失80億美元，而且這些公司的停產時間將超過該公司上周宣布的北美停產至3月30日的目標日期。
但如果2020年經濟繼續下滑，福特未來兩年的成本可能高達6543.8+04億美元。惠譽認為，在經濟好轉之前，福特的前景並不樂觀，但如果下半年業務恢復正常，並開始償還債務，福特的前景可能會變得穩定。
日產量
據最新報道，受新冠肺炎影響，日產位於日本西南部九州的工廠將暫時停產，這也是第壹家因疫情停產的日本汽車制造商。
由於供應鏈中斷和市場需求驟降，日產也將停止桑德蘭工廠的生產，成為英國第三家暫時關閉的工廠。據了解，該工廠約有7000名工人，目前生產Leaf、Qashqai和new Juke車型。
隨後，日產在美國的坎頓工廠和士麥那工廠從3月20日至4月6日停止生產，主要是為了遏制病毒的傳播。日產在美國的士麥那工廠主要生產日產Leaf純電動汽車以及英系和菲尼迪QX60車型；廣州工廠主要生產美版天籟和泰坦皮卡。
雷諾
據外媒報道，由於西班牙出現新型冠狀病毒疫情危機，法國汽車制造商宣布進入緊急狀態，公司將暫停在西班牙的業務。此外，由於零部件短缺，雷諾於3月23日早些時候關閉了其在瓦拉杜利德足球俱樂部和帕倫西亞的工廠。
雷諾表示，法國將有65，438+02家工廠和65，438+08，000名員工受到影響。歐洲其他工廠的情況會視各國情況而定。
雷諾集團2065.438+09年銷量654.38+0.65萬輛，是歐洲第三大汽車制造商，僅次於大眾集團和PSA集團。
標致雪鐵龍(PSA)
PSA集團決定關閉其全球15汽車制造工廠，直至3月27日。
但由於國內局勢基本穩定，中國東風汽車公司(以下簡稱“東風公司”)與PSA合資的神龍汽車公司武漢襄陽工廠和成都工廠現已恢復生產。
PSA表示，關閉工廠的主要原因是工廠附近新冠肺炎感染病例嚴重，主要零部件供應商供應中斷，汽車市場突然下滑。
此外，受新冠肺炎疫情影響，加上美國即將出臺歐洲旅行禁令。特斯拉已經開始從德國工廠的施工現場撤離美國員工，工廠的建設進程將會推遲。其位於弗裏蒙特的汽車工廠和位於紐約的工廠將在3月23日之後暫時停工。
在此之前，特斯拉曾多次與當地政府討論是否可以免除“當地庇護”禁令。但是，最終還是胳膊打不過大腿，商業發展不得不向國家政策讓步。
寫在最後
壹場全球性的流行病向蕭條的汽車工業提出了挑戰。因此，全球汽車行業按下了暫停按鈕，許多汽車制造商可能需要重新規劃產品上市的時間和節奏。同時，很多車企還沒有確定復工的具體時間，要看疫情情況。所以車企會面臨更多未知的可能性，所以廠家要慎重考慮如何減少損失，同時也要做好隨時應對突發事件的準備。
根據加拿大皇家銀行資本市場(RBC？資本？根據Markets的數據，疫情對消費者需求的連鎖反應可能導致2020年全球汽車產量下降16%。
幸運的是，目前中國汽車市場正在恢復生產，汽車生產正在逐步恢復，這也緩解了汽車市場原有的低消費局面。因此，許多國內自主品牌試圖抓住機會，大展宏圖。然而理想很豐滿，現實很骨感。不知道在接下來的全球疫情下，國內車企會采取什麽措施來應對這個低迷的車市。
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