通過對網約車審判中涉及的部分機動車事故責任糾紛的調查，可以發現網約車各方主要存在以下法律風險:
車主和乘客無法通過保險索賠的風險。
涉事的出租車和順風車大多作為非營運車輛投保。交通事故發生後，如果事故車輛被保險公司認定為改變車輛使用性質，保險公司會拒絕理賠。
根據網絡約租車新政策，網絡約租車訂單履行過程中，網絡約租車平臺公司將承擔承運人責任，乘客可向網絡約租車平臺公司要求賠償損失。但是如果乘客乘坐，
意外，且順風車也參與了網絡出租車運營，那麽無論是保險公司還是網約車平臺公司都不承擔對乘客的賠償責任，乘客的損失由直接侵權人賠償。由於個人補償能力有限，
乘客的損失很有可能得不到全額賠償。
保險公司錯誤索賠的風險
由於營運車輛與非營運車輛的事故風險存在明顯差異，因此投保時營運車輛的保費遠高於非營運車輛。
目前網上出租車在註冊時，平臺並沒有對車輛投保做出硬性要求，導致很多車輛被投保為非營運車輛，實際作為網上出租車使用。出事之後，還會出事
目前，保險公司不了解車輛使用性質的變化，然後進行錯誤的索賠，導致保險公司遭受損失。後來如果保險公司發現這個問題，也會導致投保人和保險公司。
之間的保險合同糾紛。
網約車平臺承擔更多責任的風險。
網約車運營過程中，新政規定網約車平臺承擔承運人責任。如果車輛屬於非營運性質投保，事故發生後保險公司無法理賠，網約車平臺將作為承運人承擔相應的賠償責任。這將大大增加網約車平臺的運營成本，進而對這壹新興事物的發展產生壹定的影響。
完善網約車立法和管理。
針對上述涉訴當事人的風險，可以對網約車的立法和管理提出壹些建議:
第壹，建議網約車平臺在運營過程中嚴格區分網絡出租車和網絡順風車的界限。
網絡出租汽車參與網絡出租汽車合乘運營的，網約車平臺應當對車主和乘客進行特別風險提示，告知乘客和車主因車輛參與網絡出租汽車導致車輛使用性質發生變化。
變，如果在順風車運營過程中發生意外，保險公司拒賠，網約車平臺不承擔承運人責任，讓乘客和車主充分了解自身風險。
二是建議進壹步完善網約車法律法規體系，重點關註網約車保險、保險公司理賠、各方責任等問題。
從規則層面要求保險公司與網約車平臺進行信息對接，讓保險公司及時掌握投保車輛運營性質的變化，進而及時調整保費，從而減少保險公司的
運營風險。同時，所有在網上打車註冊的車輛都將按照營運車輛投保。車輛參與網上打車後，平臺會督促車輛及時調整投保情況，確保事故發生後保險公司參與理賠。
這樣減輕了網約車平臺作為承運人的責任，充分保障了乘客的合法權益。
第三，建議在網約車案件的審理中嚴格區分網約車和網約車。
只是偶爾參加搭便車，不參加出租車的車輛，不應該認定為改變車輛使用性質，然後判定保險公司對涉及搭便車的事故進行賠償。魯什
出租車參與網上預約的，應當認定為改變車輛性質。演出過程中發生意外，網絡訂票平臺承擔責任；如果車輛同時也參與了網上搭車，並且是在網上搭車期間發出的。
發生事故，車主應承擔賠償責任。