本月14，優步賣掉了自己壹手創立並引以為豪的自動化事業部，他壹直保持沈默。我們相信他不會提及優步。
離任時，他很可能簽署了某種“沈默協議”。卡蘭尼克擁有優步8.6%的股份，仍然是最大的個人股東，但他不是董事會成員。
優步創始人卡蘭尼克
如果卡蘭尼克站在繼任CEO科斯羅薩西的對面，那簡直就是相反的鏡像。
前者頭發濃密，喜歡把臉刮得鐵青，後者是伊朗人，禿頂，留著胡子。前者是理想主義者和企業家，後者是不折不扣的職業經理人。前者脾氣火爆，說話尖酸刻薄，後者穩重，能言善辯。
優步首席執行官
達拉·科斯羅薩西
有什麽樣的領導，就有什麽樣的公司。優步在科赫的領導下，不再在世界範圍內開疆拓土，四面樹敵，但也變得像吞了水壹樣無趣。整天除了財務報告什麽都不幹。
只剩下珍貴的“高科技”標簽，依然是卡蘭尼克拯救的人物。結果科赫轉身就賣了。
說是待售，其實價值4億現金。贏得買家Aurora 26%的股份和董事會席位。
日本人入坑。
在去年優步IPO之前，科赫在董事會的支持下剝離了自動駕駛業務，並將其命名為“先進技術集團”(Advanced？技術？集團，ATG)，突然模糊了。
當時科赫解釋稱，此舉純屬財務安排，因為ATG每個月都要燒掉幾千萬，二級市場投資者不喜歡上市公司募集如此昂貴且無盈利前景的部門。
去年科赫還忽悠了壹批日本人投資，包括豐田、電裝、軟銀願景基金。
2019年是孫正義的沒落之年，他所付出的壹切迫使老先生在股東大會上含淚鞠躬道歉，說再這樣下去，幾年後就沒有“遠見”了。孫正義的眼淚有壹部分屬於ATG。
當時，ATG的估值為72.5億美元，後三者加起來為優步·ATG賺了6543.8+0億美元。這筆錢僅相當於優步預計的IPO籌資金額。要知道，優步在IPO之前的估值就達到了6543.8+000億。日本人為什麽要出那麽多錢？
僅僅因為優步擁有大規模的自動駕駛路測車隊？
在加州DMV2018的“脫離報告”中，通用投資的Waymo和Cruise排名前兩位，Waymo每行駛1.1.5萬英裏只需要人工幹預壹次。
遭遇致命事故的優步平均每1.2英裏就需要幹預壹次，簡直是“放手”陪最後壹個座位。
到2019年度報告，優步已經從名單上消失，因為優步“暫停”測試，不再提供支隊數據。
這時候征兆就非常明顯了，甚至比讓所有安全員下崗還要明顯。優步不想要它的未來資產。
優步的技術貢獻
雖然發生了致命的事故，但優步的路試並不像報告顯示的那麽可怕。“分離”的定義從來沒有統壹過。
優步不可能比Waymo差壹萬倍，否則Waymo不需要對優步發起壹系列法律行動。
到目前為止，量產車配備了L2級輔助駕駛，但沒有真正無人駕駛的商業項目。然而，優步的重要貢獻是開發了壹套開發工具——自動駕駛可視化系統。
打破以往各公司使用的工具套件，路測(或虛擬測試)獲得的日誌文件格式五花八門，場景模塊互不通用，形成了標準的自動駕駛棧組件。
簡而言之，優步為自動駕駛軟件的開發構建了壹個標準化的環境。數據和日誌是標準化的。有了這個工具套件，大家可以了解其他公司的開發過程和測試結果。
被稱為自動駕駛先驅的Waymo並沒有進行這樣的基礎工作，也沒有開源代碼。
相反，卡蘭尼克主動收購了奧托，奧托的創始人萊萬多夫斯基是壹名Waymo技術高管。此外，Waymo有證據表明萬樂“復制”(或竊取)了技術文件。
在得知這壹切後，優步選擇與谷歌和解，並賠償後者價值2.4億美元的股份。萊文本人被判處18個月有期徒刑，並處罰金數萬美元。
更重要的是，Waymo因此建立了自動駕駛的專利墻。優步花費了大量的金錢和時間來繞過過去，包括清除萊萬帶來的技術資產。
繼子
科赫上臺後，他的做法與卡蘭尼克完全不同。
優步在此基礎上實現了多元化。除了出租車和送餐，微旅行(很快被放棄)，小型物流，包裹遞送，以及與泛交通概念相關的業務，優步正試圖介入，目的是提高業務收入。
但是沒有壹項業務或研究是前瞻性的。
所有具有未來屬性，但目前燒錢的項目，比如無人自行車、飛行汽車、AI實驗室等產品孵化器，都被裁掉了，就像ATG壹樣。
為了讓財報好看，優步現在把自己打扮成物流+出租車公司。
當然，與傳統的物流和出租車業務相比，優步多了壹個數據平臺，僅此而已。
直接原因仍然是失去ATG。今年1-9月公司凈虧損增加了3.3億美元。該公司在ATG等壹攬子項目中投資了4.57億美元。在比卡拉尼克時期，燒錢的速度實際上放緩了。
谷歌和亞馬遜是耐心的投資者，但科赫領導下的優步必須迅速獲利。在現金流承壓的今年，關掉燒錢部門成為了最好的選擇。
至於如何在沒有技術標簽的情況下討好投資人，做壹個簡單的泛流量數據平臺，科赫管不了那麽多。
只負責季度財報，不管死後洪水，職業經理人就該這麽短視嗎
科赫堅持認為，這筆交易將使優步繼續保持進入自動駕駛領域的“渠道”。
這就相當於領養了壹個養不起長子的兒子給別人，卻堅信孩子長大後能養活自己。我能說什麽呢？信仰是精神。
谷歌見。
接任的極光企業家烏爾姆森也是谷歌部門出身，是Google X實驗室的實際開創者。自動駕駛最初的基礎工作就是在他的領導下完成的。
他的合夥人也來自泰斯拉和優步。但根源可以追溯到谷歌和卡內基梅隆大學。
如今，美國所有的自動駕駛創業公司也都由Google+密歇根學校控制。無論網絡還是技術路線，千言萬語匯成壹句話，堅決做自行車智能化。
不是他們不知道雲的好處，而是5G在美國的部署太蹩腳了。壹旦離開大城市外圍，4G信號就不可靠了。不做自行車智能怎麽辦？
和坐牢的萊文壹樣，烏爾姆森經過壹段時間的探索，也從客車轉向了自動貨運。
畢竟高速場景簡單，產品更容易落地。客戶可以容忍更高成本的堆疊解決方案，畢竟從長遠來看，雇人更昂貴。
Aurora正在達拉斯-沃思堡測試超過65，438+05噸的自動駕駛重型卡車。烏爾姆森承諾在60天內整合優步ATG部門，但他沒有說產品何時可以交付。
有了客戶，有了訂單，有了新的合作夥伴，壹切都準備好了，東風還要等。
之前是用長子繼承家業，東西都有。
對於優步來說，自動駕駛業務雖然不是最早的，但它不僅是唯壹的重資產板塊，最大的投資方向，也是未來的希望，更是投資人想象力的維系。
現在，我自己的兒子是人家的，就因為我吃多了。優步的未來在哪裏？我們很好奇科赫公司會如何回答這個問題。
至少今年，優步的“優食”外賣愉快地擴張了，部分拉平了拼車訂單下降的損失。
不是說送外賣賺錢不好，昨天還是星辰大海，今天是地飯。存了今天的錢，斷了明天的路。這個操作真的很神奇。
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