申遠高速公路項目起點位於原平市麻地溝東部。在樊氏至大營高速公路終點與大運樞紐相連後，途經原平、寧武、神池三縣市，止於神池縣東湖鄉，連接神池至河曲高速公路。路線全長64.67公裏，預計總投資75.27億元。本項目的實施將連接山西省高速公路網的中、東、西，對實現中央加快中西部地區政治經濟發展戰略，完善國家幹線公路網，緩解山西省中北部地區橫向交通壓力，促進山西省及周邊地區經濟建設，促進沿線區域經濟和旅遊業發展具有重要意義。該項目於2013年5月開工建設，計劃於2016年底通車。
基本內容
申遠高速公路的規劃成本很高，有些路段甚至每公裏造價上億元。成本之所以這麽高，是因為項目難度大。
“雖然我們的路基三標段只有2.93公裏長，但造價卻高達3.2億元。”6月5日上午，正在現場指揮作業的項目總工程師張春剛在原平至神池高速公路路基第三標段對記者說。
申遠高速公路路基3標工程量包括2座橋梁、1隧道和2段路基。雖然工程總長不長，但橋隧相連，任務較大。記者看到，項目所在的兩座山之間有壹條溝，40米高的小山已在建設口山東側被“砍斷”。石峽口山西段家堡隧道開挖已深入洞口，在建的兩對高橋墩已達到溝底62米深。原本靠近石峽口山硝墻底部的省道206線，已經在兩個橋墩之間改線，橋墩上的工人正在緊張施工，省道上車輛川流不息。
“我們的工程開挖量很大，僅尖嘴梁山的開挖就達到了1.5萬立方米，而且橋墩又高又陡，對路橋隧道施工交叉影響很大，交通幹擾多，用水困難。同時，天氣惡劣，工程難度很大。”張春剛說。陽方口、神池、原平的沙塵暴很有名。“壹年有壹次風，從春天到冬天。”三個月後，工人們的臉和手都被沙塵暴刮得幹裂脫皮。6月5日和6日，在申遠高速公路采訪時，我印象最深的是這裏的施工難度。
申遠高速公路是國家高速公路網淩河高速公路的中段，也是我省高速公路網規劃中的第三段。起點位於原平市馬底溝以東。與樊氏至大營高速公路終點大運樞紐相連後，經原平、寧武、神池三縣7個鄉鎮43個自然村，止於神池縣東湖鄉，連接神池至河曲高速公路，與規劃中的西縱高速公路相交。路線全長64.67公裏。全線預計投資高達75.27億元，平均每公裏造價超過1億元，是目前在建高速公路造價最高的壹條。
“這條路之所以造價高，是因為沿線地形復雜。所在地區高陡，橋梁、隧道多且集中，占46%。40米以上高墩210余座，大、中、小橋39座，其中特大橋2座，隧道8座，特長隧道1座。”申遠高速公路建設管理處處長張不才說。
滑坡、崩塌、巖溶、黃土塌陷、煤礦采空區、特殊巖土等不良地質在整個路段均有體現。此外，幾大控制性工程技術難度大，工期長，各種困難時刻考驗著建設者。
“為了確保工程安全、可靠、有序地進行，根據隧道內特殊的地質條件，我們采用短進尺、弱爆破、強支護、勤勘察的戰術。”在控制性工程野馬梁隧道，路基二標段項目經理白國峰向記者介紹。在隧道口的監控室采訪，隧道內微弱的爆破聲仍然讓記者嚇了壹跳。
野馬梁隧道全長5512米，位於原平市雷家峪口石墻村，地處雲中山北側山系野馬梁山基巖山區。隧道洞頂地形起伏較大，整個隧道地表高程在1-1.620米之間，隧道最大埋深36.9米。隧道長度比不上太古高速西山隧道，但不良地質要好壹些，堪稱小型地質博物館。隧道內4、5級圍巖占93%以上。隧道內有煤層、采空區和亂掘帶。隧道洞身有多達65，438+00個煤炭采掘工程。隧道內不良地質有溶洞、斷層破碎帶、巖溶地段等。斷層破碎帶最大影響寬度為80m，隧道全淺埋，最淺埋深僅3.4m，施工時必須進行地表註漿。
為了修好這條晉西北人民期盼的高速公路，項目部制定了高標準建設、精細化管理、全方位推進的實施方案，要求全線做到壹件事、壹件事、壹件事、壹件事放心，抓住安全、質量、廉政三個重要環節，采取多種措施穩步推進。
據了解，申遠高速今年4月1開工建設，沿線項目已全面鋪開。目前處於幹旱狀態，壹線施工人員4500人，大型機械設備1，200余臺套進場。截至6月5日，已完成投資6543.8+0.23億元。該高速公路計劃於2015年6月建成通車，貫通西煤東送通道，為中西部地區打開壹條大動脈，連接我省高速公路網的中、東、西，幫助晉西北老區人民脫貧致富，促進樊氏、代縣、原平、寧武、金申。
工程動力學
2013
2013年5月5日，記者從省交通廳獲悉，今年山西原平至神池重點高速公路工程現已進入實質性施工階段，前天首橋采用T型箱梁制作，標誌著橋梁箱梁預制工作全面啟動。申遠高速公路全長64.67公裏，將連接大雲高速公路和忻州中西部的縣鎮。
2014
2014年5月20日，時任山西省委書記、省人大常委會主任袁到正在建設的靈丘河(曲)高速公路原(平)神池段調研。山西省委常委、秘書長聶春玉參加調研。山西省交通運輸廳黨組書記、廳長李正印，山西省交通運輸廳黨組成員、總工程師高玉蘭陪同調研。
6月14、10日，由中鐵十壹局集團承建的原深沈高速公路LJ10合同段神池特大橋左圖順利架設，標誌著該控制性工程取得突破。淩河高速(原莘縣段)神池特大橋橋墩坡度較大，墩柱高達61.2米。橋隧相連，橫跨省馬武線和神朔鐵路。施工交叉影響大，交通幹擾大，天氣惡劣，工程難度很大。項目部克服種種困難，經過多次討論，決定采用安全系數高、施工效率高的內滑外爬施工新工藝，並專門成立了高墩施工QC領導小組，抓住晴天雨天，從原來單套模板平均施工不到1米，到平均每天施工3米以上。特別是跨馬鞍山五線、神朔鐵路的T梁架設，壹方面因為車流量大，需要臨時交通管制，但單次交通管制的時間不宜過長。另壹方面，跨神朔鐵路建設需要提前壹個月報批。為此，項目部多方協調，周密安排，提前做好各項準備，分別於5月17日和6月6日冒雨奮戰，順利完成T梁架設，確保了施工目標的順利實現。
2065438+2004年8月20日，山西省交通運輸廳黨組成員、總工程師高玉蘭到申遠高速公路施工現場調研。在中鐵十壹局承建的申遠高速公路10標段神池大橋現場，高玉蘭詳細察看了工程進度、質量、安全措施、現場管理等情況，看望了壹線築路職工，勉勵大家為山西交通多做貢獻。強調在確保工程安全施工和高質量的前提下，要在入冬前進入良好有效的施工期，全面加快工程建設。
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