美國航空公司標誌
2009年6月5438+05日15: 26，壹架空客A320-200客機，隸屬美國航空公司(註冊號N106US，年齡不詳，美國航空公司不需要波音使用空客，愛國，美國優先)從美國紐約拉瓜迪亞機場4號跑道出發。這架飛機當時正從紐約拉瓜迪亞機場飛往華盛頓西雅圖的塔科馬國際機場，途經北卡羅來納州的夏洛特國際機場。機上有兩名機組人員，三名機組人員，150名乘客。
美航AWE1549全體機組/乘務人員(二叔三嬸)
俯瞰拉瓜迪亞機場
該航班的飛行員叫切斯利，今年57歲，1980加入美國航空公司，有29年經驗。蘇倫伯格三世，副駕駛是當時49歲的傑弗裏？Kiesl，兩人在加入美航之前都是美國空軍的資深F-4幽靈？戰鬥機飛行員(參加過越戰)，基澤爾將負責駕駛這次飛行，蘇倫伯格將負責與地面的通訊。飛完這個航班，AWE1549的機組人員將獲得壹個久違的假期。
傑弗裏。基塞爾的副駕駛
那天天氣能見度很好，但是很冷，還飄著雪花。飛機上的大部分乘客為了躲避紐約的寒冬，都去了氣候稍暖的西海岸出差或避寒。每個人都期待著早點離開紐約，他們擔心天氣預報中的暴風雪會影響這次旅行。
AWE1549航班起飛後的第壹分鐘壹切正常。機組人員按照常規操作收起起落架，報告V2的爬升速度，設定巡航高度，聯系紐約的起飛管制。那天負責引導AWE1549航班離開的值班管制員是壹個年輕的帕特裏克？哈頓。
帕特裏克，拉瓜迪亞機場的塔臺管理員？哈爾滕
哈登:美國1549，紐約離場，雷達已識別，請上升到15000英尺(4572米)保持。？
蘇倫伯格:收到，高度1549，爬升高度700英尺到5000英尺。？
由於拉瓜迪亞機場4號跑道的離場程序，AWE 1549 AWE 1549 AWE 1549起飛後需要在正北以東飛行壹段距離，然後左轉到夏洛特。在此過程中，客機將飛往紐約著名的河流？在哈德遜河上空。
薩利:哈得遜河很美。？
基斯爾:是的。？
蘇倫伯格:清單(程序)在起飛後完成！？
導致AWE1549航班遭遇近乎絕境的加拿大鵝。
這時，機組人員發現壹群鳥(壹群加拿大鵝)在飛機右前方靠近。還沒等他們反應過來，飛機就壹頭紮進了鳥群，或者說是鳥群突然撞上了飛機。由於距離很近，機組人員根本無法做出任何躲避反應。
蘇倫伯格:鳥！？
基斯爾:哇！？
空中災難鏡頭:AWE1549航班撞鳥的瞬間。
砰的壹聲
壹聲巨響！
飛機停在半空中好像撞上了墻，突然有人大喊？左引擎著火了？！？
AWE1549上的兩臺CFM56渦扇發動機是否發出陣陣咳嗽和喘息聲？聲音並輸入怠速？狀態，飛機的功率急劇下降，並開始失去高度。
空中災難鏡頭:AWE1549航班撞鳥後左發動機起火。
評估損失。？
蘇倫伯格:二號引擎損壞，壹號引擎也是。？
執行發動機重啟程序。？
薩利:啟動失敗。我來控制飛機。？此時AWE1549航班起飛不到90秒。
妳能控制它。？
蘇倫伯格:拿出快速檢查清單。兩個引擎都無效！五月天！五月天！五月天！這是美國的1549。撞鳥，兩個引擎都失靈了！我們正在返回拉瓜迪亞(機場)！？
收到。妳要回拉瓜迪亞。請向左轉，向220方向行駛。？
薩利:航向220。？
空中災難場景:AWE1549在哈德遜河上空滑翔。
這時，Kiesl壹邊翻著快速檢查表手冊，壹邊大聲念著應急處理相關的內容，並試著操作:如果有燃油，發動機模式選擇器在點火位置，推(油門)手柄確認慢車位。？
蘇倫伯格:慢車，已確認。？
Kiesl:重啟發動機的最佳空速，300節！現在空速180節，我們的速度不夠。？
蘇倫伯格:沒錯。？
哈滕:美航1549，我會安排妳降落在跑道(拉瓜迪亞機場)13。？
薩利:我們做不到。？
哈滕:美國1549和31跑道可以降落。？
蘇倫伯格:我不能。？
哈滕:US 1549，4號跑道可以降落，左轉，去4號跑道。？
薩利:我不認為我們能到達任何跑道。我們右邊是什麽？這是新澤西的泰特波羅機場嗎？？
新澤西州泰特波羅機場的衛星地圖
哈滕:是的，泰特波羅機場就在妳的右邊。妳想去泰特波羅機場嗎？？
泰特波羅機場是壹個小機場，距離哈德遜河右側的AWE1549只有幾公裏。直線距離其實比拉瓜迪亞機場近不了多少。蘇倫伯格很快拒絕了去泰特波羅機場的想法。
航拍災變鏡頭，AWE航班AWE1549沿哈得遜河飛行，左邊是拉瓜迪亞機場，右邊是泰特波羅機場。
凱斯爾:沒電了。我們下降得很快。？
薩利:嗯？然後他打開機艙裏的機長廣播:各位，這是機長廣播嗎？又壹次停頓後，蘇倫伯格機長說出了壹句簡短的話:防撞姿勢！？
機艙裏的乘客都驚呆了。防撞姿勢是怎樣的？沒學過！還好機組裏有幾個乘務員在座位上大聲喊:低下頭，彎下腰，別擡！？乘客能明白什麽是防撞姿勢。這個乘客的素質不怎麽樣。
駕駛艙內，機組人員仍然沒有放棄重啟發動機的嘗試，可惜，失敗了。
蘇倫伯格:繼續，試試壹號引擎。？
Kiesl:我會重新啟動它。？
薩利:好的，發動引擎。？
Kiesl:完全沒有反應。操！？
啟動輔助動力裝置。？
Kiesl: APU確認啟動！？
哈滕:US 1549，泰特波羅機場跑道1可以降落。？
薩利:我不能。？
哈滕:好的，妳想降落在什麽跑道上(很明顯，這位小哥哥要被蘇倫伯格機長屢次失敗了？做不到？瘋了)？？
蘇倫伯格:我們要在哈德遜河降落了！？
哈滕(難以置信):對不起，請再說壹遍。？
蘇倫伯格:我們要在哈德遜河降落了！？
我廠廠長在美國航空畫的空客A320-200的兩個視圖。
哈滕:這完全是壹團糟。然後就和AWE1549航班的機組人員失去了聯系，因為客機的飛行高度已經降到了300英尺以下，這是雷達的盲區。但當時哈滕認為飛機已經墜海，他非常沮喪。但是過不了多久，他就會發現自己錯了。
與地面通話結束後，蘇倫伯格機長看了壹眼副駕駛基斯爾:好，我們開始！襟翼！？
襟翼放下確認。在250英尺的高度，170節的空速下，我們不可能重新啟動發動機。？
蘇倫伯格:襟翼放到2檔。？
基斯爾:妳還想要嗎？？
蘇倫伯格:沒有，只有二檔。？
空難圖片:AWE1549，即將迫降哈德遜河。
也許蘇倫伯格本人並不知道這次迫降。在向哈德遜河下降的過程中，他問副駕駛:妳還有什麽要說的嗎？？
基斯爾:不，不是真的。？
當AWE航班AWE1549距離哈德遜河只有50英尺時，蘇倫伯格大喊:準備撞擊！？
空難圖片:AWE1549降落在哈德遜河的那壹刻。
最後，就在從拉瓜迪亞機場起飛後5分08秒，AWE1549航班N106US的空客A320-200在哈德遜河上滑翔而下。飛機尾部先觸水，然後機腹觸水，飛機左側的1號發動機脫落，沈入河底。最後，飛機在曼哈頓附近停止滑行，機身幾乎完好無損。
副駕駛Kiesl這樣回憶迫降在哈德遜河的全過程:飛機好像壹直在沖下哈德遜河的河底，我們能看到的只有濺滿擋風玻璃的水花，像龍卷風壹樣。？
空中災難圖片:AWE1549成功迫降後飛行。
岸上的人用相機拍下的AWE1549迫降在哈德遜河的截圖。
在飛機停止向前沖並隨哈德遜河漂流後，機長蘇倫伯格前往機艙指揮機組人員組織乘客撤離飛機，而副駕駛基斯爾則在駕駛艙停留了45秒，切斷電源，關閉所有必須關閉的開關，並在完成預撤離清單程序後離開駕駛艙。
疏散組織得非常迅速，因為此時冰冷的哈德遜河已經淹到了船艙地板。在機組和乘務人員的組織下，150名乘客全部生還，通過機艙兩側的緊急出口逃出飛機。他們很瘦，在紐約寒冷的冬天在機翼和充氣滑梯上瑟瑟發抖。如果搶救不及時，他們堅持不了多久，就會被凍傷甚至凍死。
站在AWE1549航班機翼上等待救援的乘客。
然而，他們沒等多久。很快哈得孫河上的幾艘遊船向他們靠近，AWE1549航班的乘客和機組人員相繼獲救。隨後紐約消防局和海岸警衛隊的救援直升機和船只也趕到現場加入救援。在疏散乘客的過程中，機長蘇倫伯格兩次返回機艙檢查(此時飛機在不斷下沈)，確保沒有乘客被困，才最後離開飛機。
營救運送AW1549號船員的哈德遜河遊船。
同時又在為(自以為是)AWE1549航班而崩潰？丟了壹輩子的拉瓜迪亞機場塔臺管制員帕特裏克？哈頓突然收到同事發來的信息:嘿，夥計！看來大家都逃了！？
哈爾滕猛然擡頭，看到央視正在直播的救援畫面:天哪，太不可思議了！？
到當天晚上，空客A320-200 N106US已經完全沈入哈德遜河。兩天後，飛機被打撈上來接受調查。
被紐約市民視為英雄的機長蘇倫伯格和副駕駛基澤爾。
事件初步認定，飛機之所以失去動力，是因為飛機在爬升過程中遇到了壹群加拿大大雁，發動機可能吸入了幾只這樣的候鳥，因此飛機無法承受巨大的沖擊力而停止運行。而機長蘇倫伯格(Sullenberg)則在飛機墜毀時保持冷靜(他曾多次參加國家運輸安全委員會幫助調查飛機失事，並在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。所以，蘇倫伯格機長豐富的經驗和危機管理的理念，是他能讓客機失事安全降落在河上的原因。憑借高超的技術，飛機不僅完好無損，而且機上所有人的行為都得到了調查組的肯定。
然而，通過模擬器的飛行，調查組得出結論，飛機是被四只每只重約10磅的鳥撞上的(飛機的兩塊發動機殘骸中發現了鳥的羽毛、碎肉和碎骨，可憐的加拿大鵝直接被發動機渦輪撞碎了？是的。在壹個發動機發現29塊殘骸，另壹個發現14塊)並失去動力後，機組人員有足夠的時間將飛機飛回拉瓜迪亞機場或泰特波羅機場，因此被質疑機組人員沒有盡力挽救飛機(在哈德遜河泡了兩天？空客A320-200飛機N106US已經完全報廢，失去維修價值)。最終，蘇倫伯格機長向調查組作證時，建議調查組在模擬事故飛行中增加35秒讓機組人員思考對策，因為目前的模擬是用已知結果修正的，而不是基於當時真實場景的完整復檢。果不其然，35秒後，所有恢復AWE1549返回拉瓜迪亞機場或泰特伯勒機場的嘗試均告失敗，最終證明AWE1549迫降哈德遜河是拯救機上所有人員生命的唯壹選擇。
我廠廠長畫的空客A320-200飛機N106US的詳圖是1。
我廠廠長在國家航空飛機N106US上畫的空客A320-200的細節2。
我廠廠長畫的空客A320-200飛機N106US詳圖3。
我們廠長畫的空客A320-200飛機N106US的細節4。
美國航空公司AEW1549航班迫降哈德遜河事件被收錄在大型空難紀錄片《空難》第十季第六集中。
該事件還被華納兄弟改編成電影《薩利船長》(Captain Sully由巨星湯姆？Hanks)，2016年9月9日美國上映，2016年2月9日中國上映。
《莎莉隊長》電影海報
單元N106US的性能數據
型號:空客A-320-200
設計師:空中客車工業公司
船員:2名船員+180名船員(最多)
長度:37.57米
翼展:34.1米
高度:11.76米
空重:42400公斤
最大起飛重量:77000千克
最大商業載荷:19190kg。
發動機:兩臺CFM公司的CFM56渦扇發動機，單臺推力104.5 kN。
經濟巡航速度:850km/h。
最大負載範圍:5700公裏
服務上限:11890 m