從2015開始，包括新能源品牌在內的很多本土品牌都經歷了1-2的整車發展周期。甚至壹些較早進入正向研發的品牌，他們的產品已經被市場打磨過了。
■平臺的技術路線已經非常清晰。
國內自主品牌起步之初，主要有兩大技術流:壹是積極的產品開發；壹個是逆向產品開發。
前者耗時長，投入大，成熟度低，意味著市場風險高，但業績可以自主定義；後者投資小，周期短。樣機經過充分驗證，市場風險低。但是，樣機的性能受到很多妥協，甚至被批評抄襲外觀。所以在前期定義產品的時候，兩條R&D路線各有利弊，各有各的道理。最難預測的是市場何時能夠承受和認可高成本的遠期開發。
經過幾年的發展，已經證明市場對正向開發車型的認可速度遠高於人們的預期。從北京車展來看，如果不是正在研發的車型，展示起來很尷尬。
■只有積極發展才能引領市場。
在傳統燃油車中，只有向前開發的平臺才能根據市場需求設計外觀和內飾造型，完全定義車輛性能。由於燃油車對動力操控性和經濟性要求較高，平臺的輕量化和底盤的布局設計是決定整車性能的關鍵因素。
“哈佛大狗”
如果是越野車，如何根據用戶對越野能力的需求，定義足夠大的接近角、離去角和帶差速鎖的傳動系統，需要通過正向開發，對整車進行系統定義。因為在整車架構中，任何壹個部件性能的變化都會導致其他性能的變化。只有具備正向開發的能力，才能全面掌握整車性能，設計出更有競爭力的產品。
新能源車的核心賣點和傳統燃油車有很大不同。新能源汽車中與燃油車競爭的動力和傳動技術發動機和變速箱被高效電機替代後，門檻大大降低。門檻的降低也意味著新能源汽車在動力競爭中同質化非常嚴重，僅用更大功率的電機就可以輕松實現0到100 km/h的加速。而傳統燃油車不考慮的續航裏程和充電效率，在新能源汽車中顯得尤為重要。性能競爭的維度變了，要實現新的產品競爭力，必須從平臺的定義入手，重新定義汽車。
正向開發的純電動平臺，可以布置更大的電池組，不會占用太多的內部空間，從而提高續航裏程。新定義的車型可以實現更誇張的軸長比，以充分發揮電動汽車的空間潛力。此外，在龐大的電池組增加車重的情況下，只有全新設計開發的底盤懸掛系統，才能最大程度地匹配車重的增加和重心位置的變化。因此，為了在新能源汽車這個新維度上獲得更強的競爭力，本次北京車展各大車企給出的答案是積極發展。
■圍繞市場需求的全新架構和車輛設計是中國品牌的亮點。
1:300號坦克
長城這個企業，走的是逆向開發的路線。隨著坦克300和哈弗大狗在北京車展的推出，標誌著長城汽車完成了從逆向發展到正向發展的成功轉型，獲得了社會各界的好評。300平方的車身和豪華精致的坦克內部傳達出壹種既能越野又能舒適享受旅程的感覺。由於車身底盤和內飾的高度原創性，它在越野中的關鍵參數非常搶眼。超大的離去角、接近角和垂直通過角，超低傳動比的四驅系統，特別是官方還推出了多種改裝版本，讓不同需求的用戶可以選擇相應的產品。
《300號坦克》
2:高河HiPi？x？
高河HiPi？x是代表純電動汽車形態的豪華車。它的豪華並沒有體現在引人註目的後門開閉方式上，而是極短的前後懸掛拓展了巨大的乘客艙空間。這使得第二排座椅可以放置擱腳物，並靠近平躺的獨立座椅。這樣的車身姿態，只有沒有燃油發動機變速箱和傳動軸的純電動汽車才能定義。
“高他HiPi？x】
其實在高河HiPhi？在X之前，法拉第FF也是這種姿態的純電動車，但是因為種種原因沒有量產。不過也說明了壹輛純電動豪華車拋棄發動機傳動軸之後應該是什麽樣子。
3:ARCFOX？αT
2018起，BAIC新能源與麥格納成立合資公司，頂著麥格納合作的光環，ARCFOX終於迎來了市場兩年的直接考驗。北京車展開幕當天，BAIC新能源ARCFOX首款量產車型αT開啟預售，這也意味著ARCFOX品牌誕生四年後，終於取得了階段性成果。
ARCFOX？αT基於IMC架構開發，由麥格納、華為、戴姆勒聯合打造。同時，IMC最重要的擴展性和延展性也是BAIC新能源應對快速發展的電氣化和智能化技術的重要賭註。
『ARCFOX？αT′
在產品完成度上，ARCFOX已經超越了很多品牌。不過目前的新勢力基本都到了二代產品。他們已經長大了，不再是新秀球員了。現在壓力轉移到了ARCFOX這種傳統勢力出身的玩家身上，用戶對新勢力的容忍度會更高，留給ARCFOX的空間很小。
4:力克零？
隨著LECK ZERO及其所屬的SEA龐大架構的發布，LECK這個年輕的品牌終於系統地進入了新能源車道。如果說領克以前是傳統燃油車品牌，那麽從發布SEA和領克ZERO的浩瀚架構那壹刻起，領克就將迎來壹系列全新的產品形態。根據官方信息，SEA architecture已經完全具備了新壹代純電動汽車平臺的所有特性，在硬件方面可以自由定義整車的外形和尺寸。
還記得大眾推出MQB和MLB時的介紹嗎？除了防火墻和前軸之間的距離，其他關鍵車身尺寸都可以改變。由於發動機和傳動系統的布局，需要兩個平臺，MQB和MLB。在純電動建築如海的時代，MQB不可改變的海是可以改變的。這就是電動車比燃油車更適合平臺化開發和系統化開發的地方。
簡單來說，壹個平臺架構可以走所有體型，這是領克發布SEA的最大亮點。領克ZERO只是SEA龐大架構下的第壹款量產車，已經非常接近量產狀態。以後還會推出更多具有SEA這種龐大結構的車型。這種系統化的發展也將大大降低電動汽車的R&D和制造成本。
“柯靈零”
■未來市場結構和平臺發展趨勢預測
從本次車展發布的多款車型來看，中國品牌和造車新勢力已經進入了壹個新的階段:壹個具有全球視野、基於平臺的結構、使用先進材料和技術的具有國際競爭力的產品原創開發的新時代。
以前國產車出海總會遇到阻礙，包括兩個方面:第壹是知識產權，因為以前自主品牌多是逆向開發，雖然在國內很難被起訴，但在海外尤其是歐美會面臨巨大的法律風險；第二個問題是安全標準。由於過去的壹些車型不可避免地被貼上抄襲的標簽，而抄襲的車型都是國外品牌的上市或落後車型，這些車的安全標準無法適應每隔幾年就上壹層樓的歐美安全法規，因此很難進入歐美市場。
如今，除了中國品牌燃油車迎來了正在研發的壹代產品之外，電動車領域的新車也在不斷發布，前幾年在政策的扶持下培育了壹個巨大的新能源消費市場。在市場需求和消費升級的驅動下，這些品牌有足夠的資源和信心開發新壹代汽車產品，而且是系統化開發。
本次車展上看到的國貨耀眼光芒，不僅代表了中國汽車工業的新高度，也預示著中國汽車走出國門、走向世界的信心。而那些靠抄襲起家的品牌，如果不能在這波浪潮中完成原創轉型，就會被市場淘汰。那麽接下來，兩級分化會更加明顯，那些開發能力積極、市場反應快、品牌定位明確、質量可靠的企業會進壹步發展，走向世界。而那些不具備正向R&D資金實力，產品升級跟不上市場節奏的品牌將會被逐漸淘汰。(文/汽車之家行業評論員？唐啟龍)