新能源汽車已經成為未來汽車產業的發展方向。經過幾年的緩慢發展，
初創，新車型不斷進入市場，政府對電動汽車的支持。
扶持政策和激勵措施也極大地促進了電動車的銷售，銷量為2015。
突然增加到54.9萬。世界上電動汽車發展較好的主要國家中，中國
中國進步最大，2015超越美國躍居世界第壹，挪威、英國、日本緊隨其後。
本、法國和德國緊隨其後。
我國新能源汽車的推廣已經到了第三階段，2009-2012。
2001年，第壹階段，國家啟動節能與新能源汽車“十城千車”示範推廣。
廣項目，選擇25個城市推廣應用新能源汽車，通過給予
車補等形式推動新能源汽車的購買和使用，這個階段是在行業內。
釀造期
第二階段為2013-2015，財政部等四部委於2013年9月聯手。
發布《關於繼續做好新能源汽車推廣應用工作的通知》並成立
39個城市(組)***88個城市為示範城市，推廣對象總量擴大。
到33萬輛。在國際上，“1%”被視為新能源汽車早期發展的轉折點。
壹旦超過1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長的新階段。
2015，11實現了這壹突破，新能源汽車累計產量占全汽。
65438+汽車市場累計產量的0.26%。
2016-2020是推廣新能源汽車的第三階段，規劃2020年新能源。
汽車累計產銷突破500萬輛，現階段中央補貼範圍擴大到全國。
十三五以來，我國新能源汽車產業從起步階段進入加速階段。
綜合來看，目前新能源汽車的發展主要依靠政策紅利。2014
~2015中央密集出臺壹系列新能源汽車新產業政策。
中國政府也陸續出臺了相應的配套政策。中國新能源汽車產業
支持政策開始以示範城市範圍內的車輛購置補貼政策為基礎，並擴大。
對於全國範圍內的車輛購置稅減免，政府和公共機構的采購，援助
電價、充電基礎設施建設支持等全方位立體政策支持體系，
對穩定企業政策預期、穩定市場信心發揮了重要作用。
據工信部統計，2015年新能源汽車累計生產37.9萬輛。
比率增加了四倍。新能源乘用車生產20.64萬輛。其中，純電動乘用車
生產142800輛，同比增長2.78倍，插電式混合動力汽車生產。
6.36萬輛，同比增長2.8倍。
雖然2015新能源乘用車實現快速增長，純電動商用車
增長更為迅猛，不僅是電動物流車的快速崛起，還有2016年的國家政府。
關於調整公車補貼的政策(6-8m)，由每輛補貼30萬的標準調整為
按照單位負荷能耗補貼，實力下降導致車企加緊到2015。
增加生產和銷售。因此，新能源乘用車在生產分布中的份額有所降低。
2015年新能源乘用車產量占比55%，低於2014年的65%。
純電動乘用車市場分析:2015進入新能源汽車行業高速增長年。
純電動乘用車年產量突破654.38+0.4萬輛，達到歷史最高值。2014、
2015連續兩年同比增長近3倍。
2015年142800純電動乘用車產量略低於純電動商用車。
654.38+0.48萬輛，占比38%。累計來說，2013-2015使用的是純電動車。
整車產量為1905438+0萬輛，占總量481萬輛的40%。
2013至2015，純電動乘用車占比分別為53%、45%、38%，占比。
比例逐漸降低。動態來看，2015年純電動乘用車同比增速(3倍
)落後於新能源汽車整體增速(4倍)。
從月度產量趨勢來看，前11月純電動乘用車產量趨勢與總產量基本壹致。
趨勢基本壹致。8月份以來，繼9之後，4月份呈現高速增長態勢。
月產量超過去年最高月產量(12000輛)，月產量10，11。
兩個月來，不斷刷新純電動乘用車單月生產紀錄。11月純電動騎行
汽車產量達到3萬輛，同比增長7倍。65438+2月純電動乘用車產量下滑至
2.57萬輛，減產近5000輛。
插電式混合動力乘用車2015年的增速遠遠落後於2014年22倍的同比增速。
主要是2013產量基數小，2014實現了跨越式增長。2015
只有比亞迪唐、華晨寶馬530Le和沃爾沃S60l是2006年新上市的。
電動車型3款，插電式乘用車僅6款在售，但仍是去年同期的3倍。
快速增長。
2013-2015年累計推廣新能源汽車39個城市(地區)應
新能源汽車總量達到38.3萬輛，超額完成33萬輛的推廣目標。但是從
從分布來看，只有43.6%的城市完成了上報目標。現階段新能源蒸汽
汽車推廣的主要市場是北京、上海、深圳等壹二線城市，其中
節能減排壓力更大，新能源汽車配套政策落實快，財政補貼，
牌照資源等方面的優惠力度。
從分布車型來看，2013至2015，10月累計推新能源乘用車。
廣139396輛，占推廣總量的68%。其中純電動乘用車推廣至9162。
7輛，占比45%，推廣插電式乘用車47769輛，占比23%。
推廣領域方面，已在民間推廣91792輛，占總數的45%。
實地推廣113409輛，占比55%。私營部門、租車、出租車、公共汽車
乘用車主要用於服務車四個領域，結合推廣車型分布數量
看，這四個區域的推廣和新能源乘用車的推廣是壹致的，可以分析。
得出的結論是，新能源乘用車在私人領域占比最大，約為66%，其次是租賃。
用車領域約占23%。出租車占5%左右，公務車占6%左右。
按照2015的產量，排名前十的車企如下，排名前六的是2014。
保持當年。比亞迪以5.89萬輛位居第壹，連續兩年占據冠軍位置。
此外，吉利、眾泰(江南)、BAIC、SAIC、江淮和奇瑞壹直在生產。
賣掉頂級企業。2015年，江鈴和力帆新加入10榜單。
主要是通過推出小型、低價的電動汽車來快速打開市場。
按照細分車型的技術路線，在純電動車領域，2015年，吉利拿了5.438+0。
萬輛產量排名第壹，遙遙領先第二名眾泰(湖南江南)的2.6萬輛。
北汽新能源以1.74萬輛排名第三，比亞迪以1.1.00萬輛排名第五，江淮。
以10200輛排名第五。
中國市場插電式混合動力汽車不多，2015年底只有5輛。
該品牌有六種型號在售。其中，比亞迪以4.78萬輛占據最大份額，其次是
比亞迪秦2014上市後，插電式於2015年6月上市。
該模型唐也取得了良好的效果。
據統計，2015年有66款新能源乘用車在產，從車型層面來看。
從分布來看，A級車數量最多，19產品占比32%，其次是
A00電動車，***17產品。
整體來看，A00、A0、A在新能源乘用車市場占據主要地位。
、***38款，占總數的84%。2015年生產138400輛，有產量。
占85%。中國新能源乘用車具有小型化、緊湊化的特點。
B級、C級等其他車型不夠豐富，產量占比也較低。
純電動汽車小型化趨勢更加突出，A00、A0新能源乘用車都是
該部采用純電動技術路線。B級和C級以上的純電動車很少，產量占。
比只有5%。大型豪華純電動車需要裝載更多的電池，消耗更多的電量。
它需要更高的技術性能和質量。相比之下，小型電動車就容易多了。
形成產業優勢。
目前在產的插電式乘用車都是從A級車起步的。雖然車型不多，但是從三廂起步。
轎車到SUV，高端覆蓋。接近燃油車的便利性使得插電式乘用車
很容易開發出豐富的車輛規範。
目前(2013-2015)新能源乘用車基於純電動續航裏程R(工
條件法)補貼，其中純電動乘用車補貼分為三類標準，按三檔執行。
裏程範圍對目前在產的純電動乘用車進行分類。(有些型號不止壹個。
動力版分別根據不同續航裏程列入分類統計，續航裏程參考。
新能源汽車免征購置稅。)
80≤R & lt；康提K10，康提K11，郅都H1，續航150km，主要作為租賃使用。
車型投放，產量占區間96.5%，私下賣的力帆330EV和榮威。
E50占比不大，在私人市場上續航低於150km的電動車份額。
非常小，很難覆蓋用戶的出行需求。
康迪K系列和郅都系列都為私人市場推出了續航裏程更高的車型。
並且從2016起，純電動乘用車補貼標準對續航裏程的要求提高到了
100km及以上，受補貼調整影響，以上三款續航80km左右的車型均為
將不再生產。力帆330EV也有續航裏程160km的版本。
主力車型版本，產量達到3305輛。SAIC榮威E50將於2016升級。
該車型續航裏程為170km。目前，升級版車型的小批量生產已經開始。從這個
從觀點來看，80 ≤ r
續航裏程將從150km起步。
150≤R & lt；250km範圍的純電動汽車數量最多，***31，累計產量11.4。
萬輛，占80.1%。由於這個區間補貼從150km開始，超過60%的車。
所有車型都是按照這個極限來設計續航的。
目前國內電動乘用車中，比亞迪E6400續航裏程最長，達到400。
Km，老款e6續航裏程也能達到322km。2015之前續航裏程超過
250km以上的車型很少。隨著電池技術的提高，越來越多的車企
介紹續航裏程長的車型，包括北汽EU260，吉利帝豪EV，補充。
貼吧後價格不到654.38+0.5萬元，性價比高。
總結與展望:全球範圍內，2015電動汽車在發展的道路上相遇。
壹定的阻力，比如油價下跌，是有影響的，但對電動汽車的發展有整體影響。
不大。2016年，盡管油價低，但歐洲對汽油征收重稅，這意味著
油價暴跌對汽油車成本的下行影響有限。增加裏程，電池價格
電網、稅收等優惠政策的降低，以及大眾對電動汽車的熟悉，
將繼續推動電動汽車銷量的增加。