事實上，由於漏油事件，近年來奔馳豪車在中國很多地方都留下了“油”的痕跡。投訴記錄顯示，2011年2月，溫州另壹車主奔馳豪車發生漏油後，16檢查維修後仍有質量問題，車主與奔馳中國爭吵不休，即使工商部門介入，也無法撲滅他們之間的戰火；2011年1月，溫州某消費者以1.36萬元購買了壹輛奔馳s400。壹個月後出現車門打不開，點火不著等問題。檢查後無法消除故障；同年6月165438+10月，浙江蕭山的李先生花了近50萬元從華策奔馳4S店購買了壹輛奔馳E200L。就在李先生開了48天後，他意外地發現他的汽車發動機附近漏油。
往前看，2009年5月，常女士在北京買的奔馳敞篷車油管位置不對，打開引擎蓋時油管損壞，導致漏油；
2009年3月，廣東增城鄧女士，壹輛進口奔馳轎車發生機油泄漏，壹個月內第壹次爆缸(俗稱爆缸)。結果表明，該車發動機拉桿嚴重不符合國家行業標準。
5438年6月+2008年10月，杭州劉先生的奔馳突然熄火，D擋無法啟動。檢查結果是“變速箱嚴重漏油”。
2008年6月5438+10月，周先生的奔馳E230行駛4800公裏時，發現變速箱漏油。當汽車行駛裏程達到7000公裏以上時，漏油越來越嚴重，發動機仍然有“哢嗒”的異響。
2007年3月，上海某公司購買奔馳E240轎車三年，尺寸和質量問題隨之而來。車輛到了7萬公裏，曲軸箱漏油，變速箱漏油，拆了發動機，懸架連桿和球節換了好幾次。行駛到654.38+0.2萬公裏時，發動機熄火，ME電腦燒毀...據粗略統計，車輛在使用過程中維修50余次，花費654.38+0萬余元。
壹般來說，除了泡沫嚴重的行業，市場上產品的價格和價值應該是基本對應的。令消費者失望的是，價值數百萬美元的新車無休止地漏油。即使價格因供求關系的變化而變化，也不會出現這種質量差、價值嚴重偏離的情況。奔馳豪車價格不菲，卻在產品質量上忽悠中國消費者，讓人非常寒心。奔馳在中國失去的不僅僅是石油，還有消費者的心。
無法尋求幫助
對奔馳的投訴遠不止這些。當然，石油泄漏讓消費者憤怒。更有甚者，奔馳中國在處理問題的過程中有所隱瞞和依賴，別說退貨，甚至沒能及時解決問題。奔馳的行為明顯是“缺乏對中國消費者最起碼的尊重”。
廣東車主楊先生於4月27日購買了壹輛奔馳S400，2011。9月29日，汽車在雨中行駛，發動機因為吸水熄火。據楊先生介紹，當時路面雖有積水，但深度不超過10 cm，所有車輛行駛正常。最後，4S修理廠給出的檢測結果是發動機外殼破裂，發動機報廢。而且廠家說發動機水不保修，更換要30多萬。
“同樣在雨中行駛，為什麽其他車輛沒事？這款車的進氣設計有缺陷嗎？”楊先生對此表示懷疑，要求廠家賠償。
但奔馳中國給出的解釋是，用戶手冊註明該產品只能在25cm靜水深的情況下涉水，消費者因未閱讀用戶手冊導致發動機進水，應承擔操作不當的責任。
2011下半年，家住臺州市椒江區的李先生花了160多萬元買了壹輛奔馳GL450進口越野車。然而，這種喜悅並沒有持續多久。壹天，李先生在他車庫的地面上發現了壹灘油汙。驚訝的車主立即將奔馳GL450送檢。經調查，確認漏油至底線。
從此，李先生與奔馳中國糾纏了很久。起初，這輛豪車被送到了4S店，修理工說這只是個小問題。看到新車被壹層壹層拆，李先生和家人都很心疼。
關鍵是新車已經拆成八塊了，故障還沒排除。S店的修理工告訴李先生，因為找不到故障，他們需要車主授權才能拆機檢查發動機。要搬Core這樣的豪車，李先生表示不能接受，提出退貨或者換車。奔馳中國不置可否。雙方處於僵持狀態。今天，李先生的車仍然靜靜地停在4S的店裏。
臺州的李先生也認為可以按照浙江省三包目錄退貨。由於他購買的奔馳GL450存在嚴重的質量問題，他將有權繼續要求奔馳中國滿足他的退貨要求。
此前，相關消費者在接受采訪時表示，浙江消費者在汽車維權方面享有很大優勢。早在2001，浙江就將汽車產品列入“三包”目錄，這也意味著消費者在購買新車後7天內，如果出現質量問題，可以選擇修理、更換或退貨。如果是7天內15天，可以選擇更換或者維修。
但實際上，這些關於保護消費者權益的規定傳到奔馳中國，已經成了左耳進右耳出的話。面對消費者的訴求和工商部門的處理意見，奔馳毫無悔改之意。除了太極之類的“被處理”，沒有更有效的解決方法。它始終堅持只退不換，試圖把自己的損失降到最低。
差別待遇
這樣的世界級品牌在中國屢遭投訴，甚至出現了多起消費者“遷怒於奔馳”的惡性案件。盡管有消費者的極端因素，但人們還是忍不住懷疑奔馳的服務質量，有消費者直接抱怨“奔馳對國內國外區別對待”。
據了解，在德國，如果奔馳汽車在路上發生故障，且故障地點距離申請牌照地點超過100公裏，則可以享受奔馳的特別舒適:為客戶提供三天的酒店住宿、免費拖車、租車或換車費用等。在新西蘭，如果壹輛奔馳需要在工廠維修，當天開不走，維修點會免費借給車主壹輛奔馳，直到車輛修好。
在中國，奔馳的客戶無論車在哪裏拋錨，都不會得到任何賠償。沒有維修中心的地方，車主自己想辦法把車送到維修中心，壹切費用自理。這壹切似乎印證了消費者對“奔馳國內外差別待遇”的抱怨。
對於“區別對待”的質疑，汽車專業人士指出，最關鍵的原因在於我國缺乏相關完善的法律法規。“在壹些國家，如果汽車在保修期內修理了兩次，可以要求制造商退貨或更換汽車。然而，我們沒有壹家4S商場能做到這壹點。只有真正建立和完善中立的第三方鑒定機構，並為其提供強有力的法律法規支持，才能從根本上解決這種差別待遇。”
汽車專家賈表示，目前沒有辦法避免這些情況，估計只有汽車三包政策出臺後，情況才會有所好轉。但也有人認為，汽車三包條例和汽車召回條例基本可以保護汽車消費者的權益，但我國應該起草壹部汽車法。只有規定與汽車各方面相關的內容，尤其是與汽車消費維權相關的內容，才能更好地解決此類問題。
事實證明，消費者只有通過法律途徑才能成功維權。2011南京趙先生因愛車漏油向法院申請事故鑒定。受南京市雨花臺區法院委托，公安部和鑒定中心派員配合法院人員和原被告方代表進行實地調查。根據鑒定中心出具的鑒定報告，法院最終判決奔馳中國賠償趙先生63萬元。
但是，並不是每個車主都能像南京那位賠了63萬的消費者那麽幸運。由於維權成本高，大部分消費者在面對漏油的奔馳豪車時，除非反復與維修工交涉，否則不會選擇法庭維權。這也是奔馳在中國囂張的原因之壹。因為消費者的寬容，在大店欺負顧客的奔馳中國有膽量忽悠消費者，形成了“出了事——消費者與4S店交涉——留在車上觀察——觀察失敗——消費者要求退貨——不予理睬”的慣用伎倆。但如果奔馳中國繼續傷害消費者的心，很難保證更多的中國消費者不會通過法律訴訟來維權。
對於壹個企業來說，消費者的信任對其發展起著非常重要的作用。但近年來，奔馳豪車發生漏油事件，導致消費者信任度下降。如果想挽回奔馳中國岌岌可危的局面，請正視問題，盡快給大眾壹個明確的交代，以免傷害中國消費者的心。
禍不單行
奔馳醜聞頻發的同時，市場表現也壹落千丈。奔馳4月在中國市場(含香港)銷量為65，438+04，677輛，同比下降65，438+065，438+0.2%。這種同比下滑在豪華車市場的激情之年很不尋常，因為奧迪在包括香港在內的中國市場的表現依然強勁。4月銷量為34，265，438+0輛，同比增長44.0%。寶馬也不例外。4月，寶馬集團在中國市場的銷量超過美國，達到27，197輛，同比增長30.8%。
奔馳在中國市場的表現無疑是驚人的。奔馳在中國市場的表現如此不同的原因是什麽？眾所周知，奔馳豪華車在美國市場的銷量依然強勁。4月份22，336輛的數據讓奔馳超越寶馬，成為當月美國市場最暢銷的豪華車品牌，也是2065，438+02年迄今為止美國市場表現最好的豪華車品牌。
然而，奔馳在中國市場確實存在壹些質量問題。奔馳自燃、奔馳漏油的報道可能會影響奔馳在中國市場的“良好表現”。但是寶馬和奧迪也不是沒有瑕疵。3月，寶馬決定自5月12日起，召回2003年至2065.438+00年期間生產的超過654.38+02萬輛進口和國產寶馬5系轎車、寶馬6系轎跑和寶馬6系敞篷轎跑，數量可觀。由於DSG問題沒有得到有效解決，奧迪受到了消費者的質疑。所以奔馳的市場表現壹落千丈，應該還有其他問題。
在奔馳官方給出的4月份在華銷量同比下滑的原因中，原本高銷量的奔馳B已經消耗殆盡，M級剛剛發布，GLK國產化剛剛拉開序幕，這些都暫時阻礙了上述暢銷車型在中國市場恢復之前的高銷量。很明顯，這些車的問題屬於進口市場。
奔馳進口車市場第壹次逆轉是在2010年4月，寶馬取代奔馳成為國產進口車冠軍。在此之前，奔馳幾十年來壹直穩坐頭把交椅。2011四月份寶馬進口11000多輛，奔馳進口9590輛。結果2011全年，奔馳在中國市場的進口車從未盈利。所以奔馳在中國市場的下滑很大程度上是因為進口車市場的表現不盡如人意。
這應該和奔馳沒有整合國產和進口銷售渠道有關。奔馳在中國市場的銷量壹直是獨立於國產和進口的，而寶馬早已將國產和進口合二為壹。奔馳雙線銷售的局面，會讓進口車和國產車有時會互相爭鬥，互相競爭。最典型的例子就是2010左右進口E級車和國產E級車競相搶占市場的矛盾。當時進口E級車價格的大幅下調，無疑對國內E級車市場造成了極大的沖擊。
奔馳中國已經意識到這類問題的存在，但直到今天也沒有完全解決。北京車展期間，戴姆勒董事會主席蔡澈(dieterzetsche)表示:奔馳中國的目標是建立壹個法人實體批發公司。這部分工作很復雜，涉及很多利益，還有壹些問題需要和合作夥伴協商解決。
顯然，這種涉及奔馳、BAIC和李星星之間利益平衡的渠道整合已經成為奔馳在中國市場發展的最大障礙之壹。如果這個問題不能盡快解決，奔馳在中國市場將被奧迪和寶馬甩在後面。
註:本文為中國汽車消費網獨家投稿。如需轉載，請註明出處。
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