相關數據
橋名:重慶萬州長江公路大橋
橋型:鋼筋混凝土拱橋
跨度:420米
設計單位:四川省交通廳公路規劃勘測設計研究院。
建設單位:四川公路橋梁建設集團有限公司..
混凝土用量:48073m3
鋼材消耗量:5944噸
造價:654.38+0.68億元(不含引道654.38+0.33億元)
完成日期:1997年6月20日
施工過程
1997年，壹座長856米、主跨420米的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江公路大橋，在歷史悠久的萬州市誕生了。跨過滾滾長江，下到三峽雄關，遠處的女神朦朧迷人，形成了天、水、山、橋、城交相輝映的壯麗景觀。這座橋打破了當時世界上建成的最大跨度鋼筋混凝土拱橋(390米)的記錄，成為世界上同類橋梁中最大的壹座，榮獲國家科技進步壹等獎和中國第二屆詹天佑土木工程獎；壹批從事大橋設計、施工和科研的骨幹受到表彰。
大獎的背後，是壹批有識之士為大橋建設走過了六年坎坷的前期工作之路，在前期工作中做出了不為人知的貢獻，創造了寶貴的經驗。作為這座橋前期工作的參與者和組織者，作者以詳實的資料和親身經歷再現了這壹歷史原因。希望歷史不被遺忘，讓後人不忘前人，面向未來，以更加飽滿的激情把人們的交通事業推向更高的高峰。
交通廳領導小組審時度勢，決定方案，省計委批復初步可行性論證定調。
建國以來，萬縣貧困山區人民30多年來壹直夢想著修建長江公路大橋。四川省和交通廳的歷屆領導也多次上書國家，要求修建這座大橋。1983省計委向國家計委提交了《關於建設萬縣長江大橋的請示》。但由於種種原因，三峽水利樞紐工程跌宕起伏，大橋前期工作也壹度中斷。
8月20日，1987，以四川省交通廳廳長郭宏喜為首的領導集體召開會議，研究“八五”期間交通發展規劃。根據國家重新啟動三峽水利工程前期工作，水位標高已初步確定的信息和機遇，萬縣公路長江大橋的建設計劃再次提出，以加快前期工程的可行性研究。接著，萬縣行署、計委、交通局將《關於萬縣長江大橋可行性研究論證的請示》發至省政府、計委、交通廳。時任省計委黨組書記的溫心和時任分管計劃的副主任何先聰作出批示，同意組織論證。
1987 165438+10月26日，省計委、交通廳聯合召開萬縣長江公路大橋初步可行性論證會。邀請了馮天覺、艾等省內工程技術資深人士，國內高校和設計施工單位的專家教授，以及國家、省、地、市政府及其有關部門的代表60余人參加論證。經過實地調查、反復論證和比較，初步確定了推薦的橋位和兩端引道。經交通廳和省計經委批準，省計經委於1987 12 16發布了《萬縣長江大橋初步可行性研究論證會紀要》。這份總結為萬縣公路長江大橋的可行性定下了基調，為進壹步的準備工作指明了方向。
重要意義
該橋為剛性骨架鋼管混凝土上承式拱橋，長814m，寬23m，凈距420m，距江面高度140m。單孔過江，基礎下無水，跨度居世界同類橋梁之首。主拱圈為鋼筋混凝土箱形截面，由鋼管和剛性骨架組成，采用纜索吊裝和懸臂扣掛施工。該橋寬24米，按高速公路主幹道四車道設計。隨著這座橋的建成，中國的拱橋建設水平在世界上處於領先地位。
1997重慶萬縣長江大橋竣工。該橋位於萬州區(原萬縣市)黃牛孔，是滬蓉高速公路上跨越峽江天險的特大型拱橋。該橋橫跨長江，全長856.12米。主拱圈為箱形混凝土結構，鋼管混凝土剛性骨架，主跨420米，橋面寬24米。它是世界上跨度最大的雙向四車道混凝土拱橋。該研究由重慶交通大學土木建築學院顧安邦教授完成，設計與施工技術研究成果獲國家科技進步壹等獎。
在2001年2月9日舉行的國家科學技術獎勵大會上，來自四川省交通廳公路規劃勘察設計院、重慶交通大學、四川路橋集團等單位的10余名橋梁專家歷時7年開展了科研項目“特大跨徑(420m)萬縣長江大橋設計與施工技術研究”，獲得國家科技進步壹等獎。這是建國以來四川交通行業獲得的最高科研榮譽。
據了解，萬縣長江大橋於6月建成通車，1997，跨度超過前南斯拉夫的克爾克大橋420米，成為世界上最大的鋼筋混凝土拱橋。
為此，國家郵政總局於2000年7月發行了1枚特種郵票。該橋的技術論文發表後，引起了國際學術界的廣泛關註，多項科研成果在國內外大跨度橋梁建設中得到廣泛推廣和應用。
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